Test Ute 2018: Mercedes

Non è un segreto che la nuova Classe X di Mercedes-Benz sia basata sul Navara di Nissan, ma non pensate nemmeno per un minuto che sia un Navara con la "stella a tre punte", poiché la Classe X è stata riprogettata da zero . E non ti aspetteresti niente di meno da un'azienda automobilistica orgogliosa dell'eccellenza ingegneristica.

Gli ingegneri di Benz erano felici di progettare un furgone a doppia cabina senza lamiera pulita? Probabilmente no, ma con la pressione di realizzare un prodotto pronto per il mercato il prima possibile, utilizzando Navara come punto di partenza ho risparmiato due o tre anni di tempo di sviluppo. Mercedes-Benz ha un accordo di condivisione tecnologica con l'Alleanza Renault-Nissan, quindi la Navara era prontamente disponibile.

Nel creare questa Classe X, gli ingegneri della Benz hanno preso una Navara e hanno rimosso la carrozzeria e il gruppo propulsore dal telaio. Quindi il telaio a longheroni è stato rinforzato con rinforzi incrociati aggiuntivi, la carreggiata è stata allargata tramite bracci trasversali più lunghi all'anteriore (+62 mm) e un asse posteriore più lungo (+55 mm). I freni a disco erano montati nella parte posteriore e collegati a un kit di sicurezza di fascia alta che includeva la frenata autonoma.

Sono state aggiunte nuove molle, ammortizzatori e barre antirollio, così come un sistema di sterzo rivisto per ridurre le svolte da un blocco all'altro. Poi il propulsore della Navara, senza dubbio rimappato, è stato reinstallato. Nel frattempo, Benz progettò e costruì una carrozzeria più ampia che fu poi montata sul telaio riprogettato. Questa non è ingegneria dei badge, è reingegnerizzazione.

COSA OTTIENI

TUTTI e tre gli allestimenti della Classe X - Pure, Progressive e Power - sono dotati di sette airbag, frenata di emergenza automatica, assistenza al mantenimento della corsia, telecamera per la retromarcia, regolazione dell'inclinazione e della portata del volante e freni a disco sulle quattro ruote.

Il Progressive testato aggiunge cerchi in lega da 17 pollici, tergicristalli automatici, navigatore satellitare, touchscreen da sette pollici, monitoraggio della pressione dei pneumatici e binari di carico regolabili sui lati della vasca. La Power di punta aggiunge poi pelle, accesso e avviamento senza chiave, 18 secondi, fari e luci posteriori a LED, tra una serie di altre caratteristiche.

MOTORE E PRESTAZIONI

Il motore bi-turbo a quattro cilindri da 2,3 litri della Classe X di origine Renault condivide gli stessi valori di 140 kW/450 Nm del Navara e si avvicina a eguagliarlo in termini di prestazioni, nonostante sia da 160 a 180 kg più pesante a seconda del livello di equipaggiamento specifico.

Il peso aggiuntivo deriva dal rinforzo del telaio, dalla carrozzeria più ampia, dalle variazioni di equipaggiamento e dall'ulteriore insonorizzazione. Ciò significa che in questa azienda, Amarok a parte, la Classe X è una delle più performanti.

L'insonorizzazione extra è particolarmente significativa in quanto la Classe X è molto più silenziosa del Navara e, in effetti, è uno degli utes più silenziosi qui insieme all'Amarok e all'Hilux. La raffinatezza era ovviamente un obiettivo di progettazione che Benz ha posto in cima alla lista delle priorità.

GUIDA E MANEGGEVOLEZZA SU STRADA

LO stesso si può dire per il telaio, poiché la Classe X offre la guida più confortevole in questo caso, combinata con pochissimo rumore della strada o delle sospensioni. Anche la Classe X sembra molto solida e compatta, molto più della maggior parte degli ute qui e un mondo lontano dal Navara.

La Classe X non solo offre una guida relativamente flessibile, ma si guida con una sicurezza che sfugge a tutti tranne l'Amarok (e forse il Ranger) in questa compagnia. La carreggiata più larga (più larga di tutte tranne l'Amarok) aiuterebbe senza dubbio in questo caso, così come la maggiore rigidità torsionale e la messa a punto delle sospensioni.

FUORI STRADA

COME il Navara, la Classe X ha un gavone posteriore e, attivandolo, mantiene attivo il controllo elettronico della trazione sull'asse anteriore, il che è una buona notizia. Come la Navara, la Classe X ha scalato la nostra ripida salita con il gavone posteriore innestato, ma lo ha fatto con notevole difficoltà e senza di esso non poteva affrontare la salita.

La Classe X ha fatto un po' meglio della Navara e le sue sospensioni sembrano un po' più morbide ed elastiche, il che è un vantaggio fuoristrada. Il fatto che la Classe X sia leggermente più in basso rispetto al già basso Navara è comunque negativo. Fuoristrada la Classe X non è tra le prime, ma non è nemmeno la peggiore.