Test Ute 2018: Volkswagen Amarok V6 Sportline

L'Amarok è l'ute più antico qui (2010); tuttavia, ha ottenuto il suo diesel V6 da 3,0 litri solo alla fine del 2016. Da parte sua, il motore V6 risale in realtà al 2004 ed è un design della famiglia VW (Audi) utilizzato in vari modelli Porsche, Audi e VW.

Per l'utilizzo sull'Amarok è stato depotenziato e, allo stesso tempo, rinforzato nella parte inferiore, per adattarsi al suo nuovo ruolo di veicolo "lavorativo" o commerciale. Il V6 è disponibile in questa fase solo con cambio automatico e trazione integrale permanente a gamma singola.

COSA OTTIENI

LA Sportline è il modello Amarok V6 più economico. Il kit standard include airbag frontali e laterali (ma nessun airbag nella parte posteriore), regolazione del volante in inclinazione e estensione e freni a disco sulle quattro ruote, di serie anche con Amarok a quattro cilindri.

Lo Sportline V6 è dotato di clima bizona, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, una telecamera per la retromarcia, Apple CarPlay, cerchi in lega da 18 pollici, presa da 12 V e illuminazione per il vassoio. A differenza della più cara Highline V6, la Sportline non è dotata di navigatore satellitare, pedane laterali, barra sportiva, monitoraggio della pressione dei pneumatici, fari bi-Xexon e luci diurne a LED.

MOTORE E PRESTAZIONI

DETUNED è una parola relativa qui, poiché il V6 dell'Amarok eroga ancora almeno 165 kW e fino a 180 kW. Confrontalo con il miglior valore di potenza successivo, i 147 kW del Ranger, BT-50 e Colorado.

Quindi aggiungi i rapporti più ravvicinati e il cambio rapido del cambio automatico a otto velocità dell'Amarok, combinato con un ingranaggio della trasmissione finale relativamente corto, ed è "ci vediamo più tardi" in qualsiasi tipo di gara di prestazioni fianco a fianco. In questa azienda c'è prima Amarok e poi la luce del giorno.

I 180 kW vengono erogati tramite una funzione overboost che opera al 70% o più dell'acceleratore in terza e quarta marcia, le marce cruciali per le prestazioni su strada e per i sorpassi in autostrada. Non che tu sappia che sta accadendo: la transizione da 165 kW a 180 kW è totalmente fluida.

Altrettanto impressionante è la coppia ai bassi regimi del V6, con i suoi 550 Nm da primato della categoria, disponibili già a 1.500 giri/min. Si tratta di un valore inferiore anche rispetto ai motori di cilindrata maggiore (3,2 litri) del Ranger e del BT-50. Combina questo grugnito a basso numero di giri con la volontà di salire di giri e il V6 offre una potente flessibilità a regimi ampi che nessun altro motore qui può eguagliare.

Nel frattempo la raffinatezza e il controllo del rumore del V6 sono i migliori di qualsiasi motore qui e, insieme all'auto a otto velocità (il cambio più fluido qui) conferiscono all'Amarok una sensazione unica di auto di lusso in questa azienda.

GUIDA E MANEGGEVOLEZZA SU STRADA

Il 4x4 A TEMPO PIENO è la carta vincente su strada dell'Amarok e qualcosa che lo distingue dagli altri utes qui, tranne Triton. In qualsiasi condizione, a parte le strade asfaltate e asciutte, il 4x4 a tempo pieno offre vantaggi in termini di aderenza, sicurezza e guidabilità.

A tutto questo l'Amarok aggiunge sospensioni di qualità che generalmente sembrano morbide in questa azienda, uno sterzo comunicativo e la "sensazione" di un furgone molto più piccolo, per fornire una sicurezza di guida come nessun altro. Come abbiamo notato prima, l'Amarok sembra una "macchina da rally" rispetto agli altri utes.

FUORI STRADA

SENZA una scatola di trasferimento a due velocità, alta e bassa gamma, potresti pensare che la stella dell'Amarok svanirebbe fuori strada, ma non è così. In effetti, neanche lontanamente vicino ad esso, poiché l'Amarok offre capacità fuoristrada di altissimo livello (eguagliate solo da Hilux e Ranger) con una facilità d'uso che lo mette ben fuori da solo.

Il trucco numero uno per le feste di Amarok è che può passare dallo sfrecciare lungo un'autostrada a qualunque velocità tu osi, allo scalare una nodosa collina fuoristrada senza dover toccare un pulsante o una leva. È così semplice e intelligente, come sempre in 4x4. Il differenziale centrale si blocca automaticamente e grazie alla prima marcia relativamente bassa dell'automatico a otto rapporti e alla speciale calibrazione del convertitore di coppia se la cava senza marce basse.

Le ottime prestazioni fuoristrada dell'Amarok derivano anche dalle sue sospensioni a corsa relativamente lunga, e se ti trovi in ​​difficoltà un bloccaggio del differenziale posteriore mantiene attivo il controllo della trazione sulle ruote anteriori. Un'altra casella è spuntata. Altri aspetti positivi del fuoristrada sono una buona visibilità dal posto di guida e una parte inferiore "pulita".