Mercedes del 2021

Puoi contare il numero delle vere icone della trazione integrale su una mano: Jeep, Land Rover, LandCruiser, Patrol e Mercedes-Benz G-Wagen. Anche se la Mercedes è il modello più giovane del gruppo, è rimasta fedele al suo design originale più di tutti gli altri.

Per 40 anni la G-Wagen è stata realizzata a mano in numero molto limitato utilizzando gli stessi pannelli della carrozzeria, telaio e design, ma poi, nel 2018, Benz ha lanciato una seconda generazione di G. La nuova generazione G conserva il suo aspetto iconico con una forma squadrata. la carrozzeria viaggia su un telaio separato, ma quella carrozzeria è ora più larga e più snella e il telaio utilizza sospensioni anteriori indipendenti al posto dei fidati assali vivi.

Fino ad ora, la Classe G di nuova generazione era disponibile in Australia solo nella versione hot rod AMG G63 per un prezzo superiore a $ 290.000, ma ciò non ha scoraggiato gli acquirenti con la società che vendeva tutti quelli che poteva entrare nel paese. Ora ci è stato regalato un nuovo modello G sotto forma di G400d a sei cilindri con motore diesel.

Il G400d costa $ 233.776 più i costi su strada garantendo che il veicolo, che è ancora realizzato a mano in Austria, rimanga un giro abbastanza esclusivo e non un 4x4 che probabilmente vedrai trainare una roulotte in giro per l'Australia. Anche se ci piacerebbe vederlo!

La G400d è alimentata dal nuovo motore diesel Mercedes-Benz a sei cilindri in linea da 3,0 litri, nome in codice motore OM656. Il sei in linea sostituisce il motore diesel V6 di lunga data e ampiamente utilizzato di Benz ed è utilizzato in una gamma di autovetture e SUV del marchio. Nella G400d eroga 700 Nm di coppia e 243 kW di potenza, rendendolo il motore diesel più potente che Benz abbia mai montato su un'autovettura.

Il motore OM656 utilizza alcune tecnologie normalmente non presenti sui diesel della classe operaia per migliorare le sue prestazioni e ridurre le emissioni. Il turbocompressore è un'unità singola ma incorpora due turbo che funzionano in successione come una configurazione twin-turbo. Questa unità offre la migliore erogazione di coppia attraverso un'ampia gamma di regimi, ma è più compatta di una configurazione bicilindrica convenzionale.

Il motore stesso utilizza un monoblocco e una testata in lega, e la testata ha un albero a camme a sollevamento variabile sul lato di scarico per ottimizzare il flusso e le emissioni.

Questo motore è un tesoro! La sua erogazione di potenza è fluida e lineare. Il grugnito è simile a quello del diesel ma il suono non tanto, essendo più attenuato senza alcun accenno di rumore diesel udibile nell'abitacolo. Queste caratteristiche rendono il motore molto trattabile e facile da guidare in qualsiasi condizione. Anche abbastanza gratificante se si punta il piede, tuttavia non è all'altezza del V8 turbo dell'AMG G63 nel fattore sorriso.

Sì, la G400d è più economica della G63 V8 a benzina con un consumo ufficiale di 9,5 l/100 km nel ciclo combinato e un rendimento di 11,9 l/100 km durante i nostri pochi giorni di tour con essa. Anche se il consumo di carburante potrebbe sembrare elevato rispetto agli standard moderni, è necessario ricordare che la G rimane un carro da 2,5 tonnellate, simile a un mattone, che richiede un po’ di motivazione.

Il motore diesel è supportato da un cambio automatico a nove velocità impeccabile. So che ad alcune persone non piace, ritengo che la combinazione unica di Benz di una leva montata sulla colonna per il cambio di parcheggio, guida e retromarcia e di paddle dietro al volante per la selezione manuale della marcia, sia il sistema migliore sia per l'accensione che per lo spegnimento. -guida su strada.

Una parte importante delle modifiche apportate per creare la Classe G di seconda generazione è stata l'abbandono dell'asse anteriore attivo e la sua sostituzione con una configurazione indipendente a doppio braccio oscillante. Mentre l'asse motore è ottimo per durata e uso fuoristrada, l'IFS è di gran lunga migliore per qualità di guida, tenuta di strada e dinamica.

Ciò è chiaramente evidente a chiunque abbia guidato una G-Wagen precedente al 2018 quando si mette al volante di una nuova Classe G. Il veicolo di seconda generazione sterza in modo più preciso, assorbe meglio i dossi a metà curva e guida in modo più fluido rispetto al veicolo precedente, offrendo una migliore esperienza di guida a tutto tondo. Ottieni ancora un po' di bump steer dall'asse posteriore su strade sconnesse e non asfaltate, ma rimane saldamente piantato e controllato su superfici sigillate.