I migliori acquisti 4x4 del 2023

Il mercato dei 4x4 è in forte espansione da parecchio tempo, con utes e SUV che stanno sostituendo l'autovettura come veicolo preferito da molti acquirenti australiani. Tuttavia, immergendo i piedi nel segmento 4x4, il lungo elenco di modelli e varianti 4x4 può essere scoraggiante.

Quindi abbiamo analizzato gli attuali principali attori nel fiorente segmento 4x4, selezionando alcuni favoriti per i quali riteniamo che i soldi saranno ben spesi.

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Quando abbiamo confrontato il nuovissimo Ford Ranger con la sua lunga lista di concorrenti per il nostro confronto con la mega cabina doppia, abbiamo concluso che il Ranger ha ridefinito gli standard in questo segmento e fissato un punto di riferimento considerevolmente più alto. Già solo per questo motivo è impossibile escludere il veicolo da questa lista.

Certo, è considerevolmente più nuovo della maggior parte della concorrenza, ma gli interni esemplari, la raffinata compostezza del bitume e i propulsori ben calibrati del Ranger lo rendono una scelta intelligente.

Il Ranger è disponibile con tre motorizzazioni: un quattro cilindri monoturbo da 2,0 litri (125 kW/405 Nm); un quattro cilindri bi-turbo da 2,0 litri (154 kW/500 Nm); e un V6 da 3,0 litri (184 kW/600 Nm). Inoltre, ora dispone di un sistema 4x4 a tempo pieno sui modelli V6, unendosi al Triton in una rara compagnia nel mercato australiano degli ute.

I tempi di attesa variano e le indicazioni attuali suggeriscono che dovrai attendere circa 188 giorni una volta inviato l'ordine (a partire da gennaio 2023).

Considerando che ora condivide il suo DNA con il Ranger, sarebbe anche negligente da parte nostra non includere il nuovissimo Amarok, che è atteso negli showroom a breve.

Sostituire la venerabile Serie 200 non sarebbe mai stata un'impresa facile, con aspettative in forte aumento grazie al successo della Serie 200. Per la Serie 300, Toyota ha abbandonato il suo propulsore V8 per un nuovissimo motore diesel V6 biturbo da 3,3 litri, che viene utilizzato nell'intera gamma di sei modelli e genera 227 kW a 4.000 giri/min e 700 Nm da 1.600 a 2.600 giri/min.

Il GX con specifiche di base è la variante più economica e l'unico modello a non superare le sei cifre quando si firma sulla linea tratteggiata. Tuttavia, dovrai sborsare $ 90.000 per parcheggiarne uno nel tuo vialetto.

Tuttavia, il vicedirettore di 4X4 Australia, Evan Spence, ha detto della GX: "Faccio fatica a pensare a una migliore station wagon adatta ai viaggi fuoristrada disponibile fuori dallo showroom.

"Comprerei una GX e spenderei i soldi extra in accessori... come pneumatici fuoristrada, un bullbar e un vero boccaglio, che permetteranno alla GX di raggiungere la maggior parte dei posti in cui vorresti andare."

Stranamente, se desideri un set di armadietti senza visitare un negozio aftermarket, il GR Sport da $ 137.790 è l'unico modello della gamma che li riceve dalla fabbrica. Qualcosa da considerare se il fuoristrada tecnico è all'ordine del giorno.

La GR Sport è dotata anche di E-KDSS (Electronic Kinetic Dynamic Suspension System), che si combina per renderlo il 4x4 più capace tra i 300 capannoni dello showroom.

Toyota ha mantenuto la riduzione della gamma bassa su tutta la gamma della Serie 300 e tutti i modelli utilizzano un sistema 4x4 a tempo pieno con differenziale centrale bloccabile.

Essenzialmente lo stesso veicolo con skin diverse, i gemelli BT-50 e D-MAX offrono un buon rapporto qualità-prezzo nel segmento a doppia cabina.

Nonostante le discrepanze stilistiche, i veicoli condividono i fondamentali fondamentali di telaio, motore e trasmissione, con il venerabile motore turbodiesel da 3,0 litri di Isuzu rivisto per i modelli attuali. Noto per la sua affidabilità, il motore è in grado di erogare 140 kW e 450 Nm.

La gamma D-MAX a doppia cabina inizia con la variante LS-M al prezzo di $ 51.900 e termina con l'X-Terrain che parte da $ 62.900. Il BT-50 XT a doppia cabina parte da $ 50.860, mentre l'SP con le specifiche migliori ha un prezzo di $ 66.090.

Un BT-50 con motore da 1,9 litri (110 kW/350 Nm) è stato lanciato localmente all’inizio del 2022, soprannominato XS. Il nuovo modello entry-level ha un prezzo di poco superiore ai 50.000 dollari, ma perde più di un litro di cilindrata.

Al mega ute test del 2022, in cui il Ford Ranger è stato il vincitore assoluto, le posizioni successive sul podio sono state occupate sia dal BT-50 che dal D-MAX: il BT-50 ha prevalso sul D-MAX a causa di un peso leggermente inferiore. guida rigida, consumo di carburante ai vertici della categoria e capacità di trasportare un carico più pesante.