Confronto: Mercedes S.2022

Con un prezzo di $ 240.700, anche la Classe S entry-level è una vetrina tecnologica con la mostra principale che è l'ultimo infotainment MBUX e il touchscreen OLED centrale orientato al ritratto da 12,8 pollici. La tecnologia di tracciamento oculare è in grado di riconoscere il conducente e il passeggero e regolare le loro impostazioni preferite indipendentemente da dove si siedono; aiuta anche a creare effetti 3D sul quadro strumenti digitale da 12,3 pollici.

Un'altra caratteristica utile è la realtà aumentata che funziona con il navigatore satellitare per puntare virtualmente la prossima svolta sul monitor centrale. Le nuove funzionalità di sicurezza includono 10 airbag, un display che mostra i veicoli circostanti con le distanze e i tempi di fermata per ciascuno, e il cruise control adattivo con adattamento della velocità basato sul percorso che utilizza i dati sul traffico in tempo reale per prepararsi ad affrontare la congestione sulla strada da percorrere. La garanzia è forte: cinque anni/chilometri illimitati.

A $ 200.955, la LS 500 più lussuosa costa quasi $ 40.000 in meno rispetto alla Merc. Le numerose caratteristiche standard includono due sedili posteriori reclinabili con funzioni di massaggio. Ma l'LS 500 è gravato da un sistema di infotainment datato con una grafica squallida e un trackpad complicato, sebbene il monitor da 12,3 pollici sia ora un comodo touchscreen. Datato è anche il sistema di controllo vocale della Lexus, a cui ho rinunciato quando ho provato a dettare una destinazione di navigazione.

Ha 10 airbag ed è il primo modello Lexus a disporre dell'Intersection Turning Assist, che avvisa se stai per svoltare lungo il percorso di un veicolo in arrivo. Di serie sono anche il cruise control adattivo con riconoscimento dei segnali di velocità, così come l'assistenza al mantenimento della corsia che rallenta il veicolo per affrontare in sicurezza le curve quando necessario. Il periodo di garanzia è finalmente all'altezza della maggior parte del mercato, cinque anni e chilometri illimitati.

Mercedes-Benz S450:22/25

Lexus LS500:21/25

La S450 a passo corto (3.106 mm) non ha la capacità della S450 L più lunga di 200 mm di fornire fantasiosi sedili reclinabili e perde anche i primi airbag posteriori rivolti al mondo. Tuttavia, la panca posteriore è molto comoda e spaziosa, con molto spazio per le gambe e la testa e un rivestimento in pelle morbido e traspirante.

Anche i sedili anteriori sono ultra lussuosi e includono un morbido cuscino in velluto che scorre su e giù sul poggiatesta per fornire supporto al collo. Altri extra includono climatizzatore a due zone, tetto apribile panoramico, riscaldamento e ventilazione dei sedili anteriori, illuminazione ambientale, audio premium Burmester da 710 W con 15 altoparlanti, tendine parasole per la porta posteriore e il lunotto ad attivazione vocale, chiusura ammortizzata servoassistita. porte e vetri acustici. Il bagagliaio da 550 litri è profondo e lungo e può contenere quattro valigie grandi.

Il passo di 3.125 mm della LS 500 offre spazio sufficiente per includere, di serie, due sedili riscaldati e ventilati reclinabili multiposizione con funzioni di massaggio. Il sedile del passeggero ha un pouf che permette di sdraiarsi con i piedi sollevati, in stile business class. I passeggeri dei sedili posteriori possono controllare le funzioni del proprio sedile con un touchpad situato nel bracciolo centrale che controlla anche il climatizzatore a quattro zone e i contenuti multimediali visualizzati sugli schermi montati sugli schienali dei sedili anteriori.

Anche i sedili anteriori sono riscaldati e ventilati e dispongono di 23 impostazioni di potenza per facilitare un eccellente supporto sotto le cosce, la schiena e le anche. C'è anche un refrigeratore per il vino tra i sedili posteriori, cancellazione attiva del rumore, tettuccio apribile, volante riscaldato e sistema audio Mark Levinson a 23 altoparlanti. Il bagagliaio da 440 litri può contenere tre valigie.

Mercedes-Benz S450:22/25

Lexus LS500:23/25

L'S450 è dotato di sospensioni multilink anteriori e posteriori con ammortizzatori adattivi che si irrigidiscono e si abbassano quando si selezionano le rispettive modalità Sport e Sport+ per una migliore maneggevolezza. Qualunque sia la modalità di guida in cui ti trovi, la sensazione di planata è soddisfacente, con imperfezioni della strada ben contenute e quasi nessun rimbalzo secondario, anche se tendi a sentire uno strano rumore metallico attraverso il Pirelli P Zero 285/35 R20 a basso profilo gomma.