DNV supporta le innovazioni nella progettazione dei vettori CO2

in Notizie sulle spedizioni internazionali,Spedizione: emissione possibile27/06/2022

Nei prossimi decenni saranno necessarie diverse centinaia di nuove navi Rimettere la CO2 nel sottosuolo da dove proviene, soprattutto nei serbatoi dei fondali marini, è una soluzione ambientale ottimale. Il Nord Europa è attualmente all’avanguardia con la joint venture Northern Lights che sviluppa l’infrastruttura dalla cattura allo stoccaggio. Il progetto Longship, sostenuto dal governo, che comprende strutture di cattura nella parte orientale della Norvegia, sarà il primo pilota end-to-end a utilizzare tale infrastruttura. "Circa 260 milioni di tonnellate di CO2 sono state iniettate e immagazzinate sulla piattaforma continentale norvegese dalla metà degli anni '90 come parte dei processi di recupero avanzato del petrolio (EOR) per massimizzare l'estrazione di petrolio e gas, quindi abbiamo già molta esperienza", afferma Erik Mathias Sørhaug, responsabile dello sviluppo aziendale, DNV Maritime Advisory.

"Affinché la CCS abbia un impatto significativo, dobbiamo implementare e ridimensionare rapidamente l'intera catena del valore, dalla cattura, stoccaggio e trasporto allo scarico e all'iniezione. Gran parte del volume totale, almeno nelle fasi iniziali, dovrà essere trasportato via nave, rendendo il trasporto marittimo una componente olistica chiave", aggiunge. “Prevediamo lo sviluppo di un segmento navale completamente nuovo sulla scia dell’aumento della domanda di trasporto di CO2 liquida, con potenzialmente diverse centinaia di navi che entreranno in servizio verso il 2050”.

Differenti regimi di pressione possono aumentare la capacità di carico di CO2 Ma diverse applicazioni e livelli di scala della CCS potrebbero richiedere la spedizione di CO2 liquida a diversi livelli di pressione, richiedendo lo sviluppo di soluzioni di serbatoi a bassa, media e alta pressione. Oggi la CO2 viene trasportata per uso commerciale nel nord Europa utilizzando una manciata di piccole navi a media pressione. Anche le navi Northern Lights previste saranno a media pressione (15 bar a -28°C) e saranno in grado di trasportare GPL, se necessario. La tecnologia è ben nota dal punto di vista operativo, ma presenta limiti in termini di dimensioni e materiali del serbatoio.

Sia le soluzioni a bassa che quella ad alta pressione possono potenzialmente aumentare la capacità di carico, ma sono tecnologie innovative che presentano nuovi rischi e sfide nella progettazione, costruzione e operazioni delle navi. Questi includono le dimensioni del serbatoio e la disposizione ottimale, la selezione dei materiali, le condizioni della CO2 catturata, il tempo di permanenza e la necessità di ri-liquefazione, gli effetti corrosivi delle impurità nel carico, considerazioni sulla sicurezza, sistemi di monitoraggio affidabili e il raggiungimento dell'equilibrio ottimale tra costo e complessità.

La tecnologia ad alta pressione richiede meno energia "Un approccio olistico è decisivo per scegliere la soluzione più efficace. La sostenibilità dei costi si riduce alla distanza dal sito di stoccaggio finale, alla quantità di CO2 da trasportare (per carico e su base annua) e al concetto di scarico e iniezione," dice Sørhaug. In questo caso il settore ha bisogno di un quadro più chiaro per prendere decisioni aziendali valide. La tecnologia ad alta pressione (35–45 bar) è un'alternativa interessante alle soluzioni a bassa e media pressione se si considerano i costi per l'intera catena del valore, poiché la temperatura ambiente condizioni (0–10°C) richiedono meno energia per raffreddare il gas a un livello criogenico per il caricamento e il riscaldamento nel punto di scarico. La flessibilità e la scalabilità dei sistemi di contenimento del carico consentono potenzialmente la costruzione di vettori di CO2 molto grandi fino a 80.000 metri cubi o anche di più.

Nel concetto di serbatoio sviluppato da Knutsen, la CO2 viene immagazzinata in fasci di bombole a pressione di piccolo diametro, impilate verticalmente.

KNCC avanza ad alta pressione All'avanguardia negli sviluppi ad alta pressione c'è la Knutsen NYK Carbon Carriers (KNCC). DNV ha recentemente assegnato alla joint venture tra Knutsen Group e NYK Group un'approvazione di principio per il suo nuovo concetto di serbatoio PCO2 che applica i principi adottati dalla soluzione proprietaria di trasporto di gas naturale pressurizzato (PNG) di Knutsen sviluppata 15 anni fa per trasportare gas naturale compresso (CNG).

La CO2 viene immagazzinata in fasci di bombole a pressione di piccolo diametro, impilate verticalmente, invece che in grandi serbatoi cilindrici.