Recensione Ford Fiesta ST 2021

Quando sei in ritardo per la festa, faresti meglio a fare una bella entrata. ILFord Fiesta STè molto, molto tardi.

È stato lanciato in Europa quasi due anni fa ed era disponibile con guida a destra poco dopo, ma i cavilli sulle specifiche (Ford Australia voleva che il kit di sicurezza attiva opzionale sugli esemplari d'oltremare fosse standard) hanno fatto sì che un lancio nel primo trimestre del 2019 diventasse un lancio nel quarto trimestre del 2019, che a sua volta è diventato un lancio nel primo trimestre del 2020. Appena.

Il lato positivo dell'ostinazione di Ford Australia è una berlina calda carica. In Europa, le Fiesta ST sono disponibili nella versione ST-1, ST-2 o ST-3, con un Performance Pack opzionale in più, ma le auto australiane ottengono tutto: è come un intoppo dei Bunnings con cipolla, senape e salsa.

Pertanto, sono presenti l'accesso e l'avviamento senza chiave, un touchscreen di infotainment da 8,0 pollici con mirroring dello smartphone e connettività SYNC3, uno stereo Bang & Olufsen a 10 altoparlanti, volante in pelle riscaldato, sedili anteriori Recaro riscaldati, fari automatici, frenata di emergenza automatica, tendina oscurante. -monitoraggio spot, avviso di collisione frontale, assistenza al mantenimento della corsia e altro ancora.

Meccanicamente, ottieni ruote da 18 pollici con pneumatici Michelin Pilot Sport 4 205/40, differenziale meccanico Quaife a slittamento limitato, launch control e luci di cambio, che costituiscono il Performance Pack che è un'opzione all'estero. Questa specifica pesante riduce in parte il prezzo di $ 32.290.

Potrebbe sembrare eccessivo quando la precedente Fiesta ST era partita a $ 25.990, ma se si tiene conto dell'inflazione si tratta di un aumento di prezzo effettivo di circa $ 4.000. Avrà importanza per il mercato? Non dovrebbe, per ragioni che diventeranno evidenti.

Togliamo innanzitutto di mezzo le cose sensate, soprattutto perché è proprio lì che la nuova Fiesta ST deve fare i passi più grandi rispetto al suo predecessore.

La buona notizia è che c'è stato un miglioramento significativo sia in termini di qualità che di ergonomia; i materiali ora sono più quelli di una piccola auto premium che di una city car economica, e la posizione di seduta è utilmente più bassa. Ancora meglio, non è più necessario essere un fantino magro per adattarsi perfettamente al solidale Recaros; il volante è un po' grosso e il cambio richiede un piccolo allungamento, ma i pedali sono ben distanziati per un gioco di gambe fantasioso.

Il passaggio ad una carrozzeria a cinque porte non piacerà ai puristi, ma renderà l'accesso ai sedili posteriori circa un miliardo di volte più semplice. È un ambiente abbastanza semplice, ma c'è ampio spazio per un paio di sei piedi.

Inoltre, quei passeggeri non ti odieranno, poiché la corsa sarà enormemente migliorata. Non aspettarti un tappeto magico – è ancora solido e senti la superficie della strada – ma i salti e i rimbalzi che rendevano stancante la vecchia macchina nei lunghi viaggi sono spariti.

La chiave di tutto ciò è l'intelligente smorzamento dipendente dalla frequenza, che in qualche modo imita gli effetti degli ammortizzatori adattivi con la capacità di "escludere le imperfezioni della strada ad alta frequenza quando c'è una richiesta limitata di smorzamento - come in autostrada, ma regolare di nuovo per garantire prestazioni di tenuta di strada ottimizzate durante la guida intensa". Sono le parole di Ford, ma in parole povere è meno traballante quando te la prendi con calma, ma ha comunque una straordinaria capacità di assorbire grossi dossi quando la perdi.

E poche auto vogliono essere picchiate come una Fiesta ST. Ora potrebbe essere più adulto, ma non ha dimenticato come si balla. Questa è un'auto che non vorrai mai smettere di guidare. Cerca "dinamica perfetta della trazione anteriore" nel dizionario automobilistico e se non c'è un'immagine della nuova hot hatch della Ford, dovrebbe esserci. L'aggiunta del differenziale a slittamento limitato è un colpo da maestro. Lo slittamento interno delle ruote è un problema comune tra i guidatori anteriori, inclusa la vecchia Fiesta ST, ma ora la trazione è incredibilmente forte e tenere l'acceleratore costante in curva farà aderire le ruote anteriori alla strada.

L'aderenza assoluta è sufficiente per generare velocità in curva che hanno il potenziale per mettere in imbarazzo macchine molto più costose, ma il ritmo puro non è ciò di cui parla questa macchina. La sua genialità è la comunicazione che fornisce al conducente, di cui lo sterzo è un punto culminante. È un po' pesante, ma il peso sembra naturale e non offusca i messaggi ricevuti dalle gomme anteriori, quindi c'è la sicurezza necessaria per attaccare davvero le entrate in curva.