Testato: Honda Civic VTi del 2022

Ho sempre trovato profondamente irritante quando qualcuno si descrive come un imprenditore. Il termine non è un ruolo o una descrizione del lavoro, è un titolo che deve essere dimostrato, guadagnato nel tempo e poi assegnato da altri. Definirsi un imprenditore è come entrare in un negozio di trofei e comprarsi una tazza. E nel mondo dell'auto, lo stesso vale anche per l'etichetta “premium”.

Nessuno dei principali attori nell'attuale mercato delle auto nuove premium si è fatto strada nel gioco, e la reputazione di opzione più lussuosa, di alta qualità ed esclusiva è una medaglia per la quale si è combattuto. E così va che qualsiasi marchio promettente che voglia unirsi alle Skoda, alle Volvo e alle Land Rover del mondo farebbe meglio a presentare un'offerta molto forte. E ora la Honda sta avendo un crack con la sua Civic di undicesima generazione.

Il tentativo del marchio giapponese di infiltrarsi in aziende più ricche è una revisione completa del modello vecchio di 50 anni e probabilmente il più grande cambiamento della formula Civic in mezzo secolo. Si dice che lo stile tragga ispirazione dalla mia preferita tra tutte le Civic: la terza generazione del 1983.

Il risultato è una drastica semplificazione del design, eliminando tutte le complessità appiccicose del modello precedente.

Il muso è levigato e calmato in un volto più mite e più bello, uno sbalzo anteriore più lungo e uno sbalzo posteriore più corto ne trasformano l'aspetto insieme a una linea di cintura e un cofano più bassi, mentre ora ci sono sei finestrini laterali al posto dei quattro più uno. massiccio montante C del modello uscente.

All'interno, la trasformazione è ancora più sorprendente e piacevole, e l'abitacolo ha subito una sorta di rinascita dei materiali. Sono scomparse tutte le tracce di plastica appiccicosa e il layout inutilmente occupato in favore di materiali di alta qualità, tra cui una fantastica rete a nido d'ape che copre le prese d'aria, pelle premium per il volante e un design semplice e rilassante per il cruscotto.

C'è un nuovo touchscreen da 9,0 pollici, che potrebbe non sembrare enorme se confrontato con i rivali, ma è il più grande mai montato su qualsiasi Honda.

Il display del conducente è suddiviso in tachimetro analogico tradizionale e tachimetro digitale con visualizzazione delle informazioni. Si tratta di un passo avanti anche se la risoluzione della telecamera posteriore è un po' scadente e il quadro strumenti sembra l'immagine di un telefono scattata attraverso una lente unta.

Un altro svantaggio dello schermo più grande è che le informazioni visualizzate all'estrema sinistra costringono il conducente a guardare lontano dalla strada e non è presente un display head-up. Omissioni degne di nota includono anche il tettuccio apribile e il riconoscimento dei segnali di velocità (sebbene la suite di sicurezza Honda Sensing rivista sia molto completa), ma non ti dispiacerebbe se fosse un affare, giusto...?

Il sedile del conducente è regolabile elettricamente, entrambi i sedili anteriori sono riscaldati e l'intero abitacolo è rivestito con una combinazione di (buona) pelle sintetica e finta pelle scamosciata traforata, e offre molto spazio anche per persone alte e corpulente in entrambe le file.

Anche se il bagagliaio si è ridotto da oltre 500 litri, è ancora un generoso 450 litri. Un contenitore sotto il pavimento da 45 litri è molto utile, ma non perdonerò l'assenza di uno di riserva a favore del temuto gonfiatore e della lattina di sostanza appiccicosa.

La parte migliore degli interni, tuttavia, è la vista verso l'esterno. Gli ingegneri della Honda hanno fatto di tutto per ampliare la visuale anteriore, compresi i tergicristalli nascosti, il cofano inferiore, uno schermo completamente ordinato e gli specchietti retrovisori esterni che non sono più fissati al montante anteriore. È un miglioramento notevole, trasmette un meraviglioso senso di fiducia ed è leader della categoria.

Sotto il cofano praticamente invisibile si nasconde una versione evoluta delMotore a benzina a quattro cilindri turbo da 1,5 litri che è stato rivisto per liberare un misero 4kW ma un più significativo 20Nm. Questo Civico131 kW e 240 Nmnon è il territorio della Type R, ma è adeguato, e l'aumento di coppia rende la Civic molto più versatile e desiderosa.

La spinta più grande viene trasmessa solo alle ruote anteriori tramite un cambio automatico CVT rivisto che è più scattante e reattivo e offre passaggi di marcia convincenti quando si utilizzano le leve del cambio. Ha ancora un po' del tipico drone CVT e della sensazione dell'elastico, ma è tra le interpretazioni di Subaru come una delle migliori.