2021 Toyota GR Yaris Rallye lunga

Possiamo definirlo un esercizio di redenzione? La Toyota GR Yaris ha vinto così tanti riconoscimenti in tutto il mondo che è stato un ottimo suggerimento per la vittoria assoluta al PCOTY di quest'anno. Alla fine, c’è stato un po’ di lavoro, in gran parte dovuto al fatto che era la GR base e non la Rallye. Praticamente tutte le cose che non ci sono piaciute della dinamica della GR standard sono state risolte dalla versione Rallye che è stata lanciata troppo tardi per essere presentata a Winton.

Il Rallye del mercato australiano è la stessa vettura che ha raccolto tutti i consensi in tutto il mondo, quindi eravamo più che curiosi di vedere come si sarebbe comportata come proposta a lungo termine, dandoci la possibilità di vedere davvero come funzionava nelle condizioni australiane. La differenza tra i due modelli è in gran parte dovuta a tre fattori chiave.

Innanzitutto, e cosa più importante, il Rallye è dotato di un differenziale Torsen posizionato centralmente su ciascun asse, che distribuisce la coppia dall'anteriore al posteriore e da sinistra a destra. Anche le sospensioni sono diverse, con questa versione che ottiene molle, barre antirollio e boccole più carnose nella parte anteriore, con cuscinetti, boccole e giunti a cuscino più rigidi nella parte posteriore. Poi c'è la gomma, che vede gli eccezionali cerchi Dunlop della GR abbandonati in favore di alcuni pneumatici Michelin Pilot Sport 4S di gran lunga preferibili.

Quando abbiamo testato le due versioni una dopo l'altra nella nostra edizione di maggio, la Rallye è stata ben il 5,5% (o 3,4 secondi) più veloce attorno a Haunted Hills, registrando un tempo sul giro di 1:01.80 contro 1:05.20 della GR. E ricorda, non c'è più potenza sotto il cofano.

In questo momento 200 kW sembrano più che sufficienti per la Yaris. A volte mi diverto ancora a usare la funzione di auto blip per il cambio manuale, e poi a vedere se riesco a essere altrettanto abile con il mio gioco di gambe nelle scalate.

Quello a cui non mi sono ancora abituato è quanto sono lunghe le porte. Veramente. Misurano 1.330 mm dal bordo anteriore a quello posteriore, quindi è abbastanza facile entrare in un parcheggio e poi scoprire che è quasi impossibile uscire. La portiera costituisce il 33,3% della lunghezza di 3.995 mm della GR, il che mi fa pensare se esista un'altra vettura in vendita in cui le portiere costituiscano una percentuale maggiore della sua lunghezza complessiva.

Altre rivelazioni? Ho scoperto che il riscaldamento del volante va da zero a circa la temperatura dell'ipocentro di una bomba atomica in un batter d'occhio, che il GR potrebbe davvero fare con un tergicristallo posteriore e che Android Auto cablato e una leva del cambio manuale possono rendere compagni di letto infelici .

Soprattutto, ho scoperto più strade sterrate all'interno del mio perimetro di blocco di quanto mi aspettassi e queste a loro volta aprono un regno completamente nuovo di opportunità di guida divertenti.

All'improvviso ti ritrovi con curve impegnative da 30 km/h, diversi pericoli da tenere in considerazione nelle tue valutazioni del rischio e, con l'auto che si muove più facilmente sotto di te, la possibilità di valutare più prontamente cosa sta facendo ciascuna delle diverse modalità di guida alla dinamica della Yaris. Questa è la giustificazione razionale. È anche il massimo del divertimento che si possa avere su un'auto da strada ed è per questo che siamo tutti qui, non è vero? Riporterò i risultati il ​​mese prossimo. Oh, e lo porteremo anche sullo strip e in pista. – AE

Cose che amiamo:

Cose di cui ci pentiamo:

Non sono mai stato fermato dalla polizia su una pista prima d'ora, ma immagino che ci sia una prima volta per tutto.

Ero lì, a lato del circuito vuoto di Bryant Park, a giocherellare pigramente con le impostazioni di un'app per il cronometraggio dei giri, quando guardo alla mia destra e c'è una Kia Sorento della polizia che si è avvicinata furtivamente con un paio di sbirri che scrutavano.

"Non ti taglieremo", ridono, intravedendo la mia tazza momentaneamente inorridita.

Avevamo una finestra di circa venti minuti libera in pista mentre la troupe video montava un paio di Mustang e ci è sembrata una grande opportunità per dare alla Yaris GR Rallye un breve allenamento per vedere di persona come i pneumatici e i differenziali superiori della Rallye l'abbiano migliorata. la delusione del sottosterzo che era la GR standard. Naturalmente, abbiamo già trattato questo argomento in precedenza con il nostro test su pista GR Yaris contro GR Yaris Rallye nel numero di maggio, ma avendo guidato a lungo la Rallye su strada - e sterrato - ero curioso di vedere come funzionasse come arma da circuito.