Recensione comparativa Lexus LX600 del 2022 vs Toyota LandCruiser LC300

L'iconica Toyota Landcruiser è autenticamente australiana come una pavlova del giorno di Natale e Barnaby Joyce – in altre parole, per niente molto australiana. I curiosi potranno dirti che la Pavlova prende il nome dalla ballerina russa Anna Pavlova e potrebbe o meno aver avuto origine in Nuova Zelanda all'inizio del 1900 ma, in realtà, la ricetta è molto più antica di quella e probabilmente proveniva dalla Germania.

E, prima di una rivelazione imbarazzante nel 2017, molti avrebbero potuto presumere la stessa cosa anche per Joyce, che affermava di essere australiana quanto un boomerang al gusto Vegemite. Ma la scoperta che era in parti uguali Kiwi trasformò il suo viso rubicondo in una tonalità di rosso più brillante del normale. È più o meno la stessa storia per l'"Cruiser".

Sfreccia attraverso la terra rossa dell'entroterra in qualsiasi garage degno di questo nome e ti garantisco che il mago del grasso bruciato dal sole conoscerà la sequenza di coppia dei bulloni della testata di un Landcruiser meglio di una Barra.

Mentre, in pista, molti appassionati di 4x4 modificati hanno familiarità con la sensazione umiliante di scalare un sentiero particolarmente difficile, solo per scoprire che una Landcruiser completamente di serie li ha battuti. Il Landcruiser è così intrinsecamente intrecciato nel panorama automobilistico australiano che è molto facile dimenticare che la Toyota, ovviamente, viene dal Giappone. Lo stesso, tuttavia, non si può ancora dire per il fratello SUV plus size.

C'è stato così tanto clamore intorno all'introduzione della nuova Serie 300 Landcruiser, che la Lexus LX, molto strettamente imparentata, non è riuscita ad attirare altrettanto attenzione, ma se sei interessato all'australiano onorario della Toyota, non dovresti dare anche tu il uno sguardo anche alla nuova Lexus? La risposta è sì, purché tu abbia il budget.

La gamma Toyota Landcruiser 2022 prende il via con la GX ma, indipendentemente da quale delle sei varianti ti interessa, tutte sono alimentate da un nuovo diesel V6 biturbo da 3,3 litri. È la stessa storia per il punto di ingresso della gamma LX con tre opzioni LX 500d tutte alimentate dalla stessa trasmissione. Tuttavia, ci sono differenze significative nei prezzi.

Mentre la Toyota più conveniente costa 89.990 dollari, la gamma Lexus parte da 148.800 dollari. Per livellare il campo di gioco in questa valutazione, abbiamo preso il Landcruiser Sahara LX top di gamma che ha un prezzo di $ 138.790 e dalla gamma Lexus abbiamo il LX 600 Sports Luxury da $ 169.300.

Se questo confronto fosse stato puramente una questione di prezzo avremmo potuto optare per la Lexus più economica per una corrispondenza più ravvicinata, ma non è così. A differenza della gamma Landcruiser, il passaggio alla metà della famiglia LX introduce un nuovo motore: un V6 biturbo da 3,5 litri che sorseggia benzina anziché diesel.

Anche se un tempo i diesel erano gli indiscutibili lavoratori e i benzina tradizionalmente sinonimo di sofisticatezza, questa coppia di motori nuovi di zecca conferma la regola o la cambia? Ci dirigiamo verso i vigneti intorno alla Macedonia per scoprirlo.

Cominciamo con il proverbiale elefante motore nella stanza. Gli irriducibili del V8 lamentano il passaggio del diesel V8 da 4,5 litri disponibile nel precedente Landcruiser 200, ma si ritroveranno decisamente con gli occhi asciutti dopo essersi messi al volante del 300.

Sebbene il nuovo donk abbia un dislocamento inferiore, è un'unità notevolmente migliorata e le cifre non mentono. Rispetto al vecchio V8 da 4,5 litri, il nuovo V6 da 3,3 litri produce 227 kW e 700 Nm (27 kW e 100 Nm in più) ma richiede meno carburante.

L'affermazione è di soli 8,9 litri per 100 km – molto rispettabile se vero per un veicolo che pesa non molto più di 2,6 tonnellate e ha proporzioni che sicuramente non danno priorità alla minima resistenza al vento. Le prestazioni del motore sorprendentemente non sono molto diverse per la Lexus nonostante la sua dieta opposta.

Con 3,5 litri e una coppia di turbo a sua disposizione, la LX 600 produce 305 kW e 650 Nm ma dove i numeri sicuramente non coincidono è il consumo di carburante. Con 2.640 kg da trasportare, il V6 utilizzerà 12,1 l/100 km nel ciclo combinato, afferma il produttore.

Le sorprese continuano nella pratica. Come ci si potrebbe aspettare, il diesel a sei cilindri fornisce una coppia elevata e una potenza di trazione quando è sotto il cofano della Toyota. Una coppia di piccoli ma energici turbo sviluppano tutta la potenza di 750 Nm a soli 1.600 giri/min e il Landcruiser aumenta la velocità in modo sorprendentemente rapido per un motore da 2.610 kg.