2022 Doppio

I furgoni 4x4 di medie dimensioni a doppia cabina sono scelte molto popolari tra coloro che rimorchiano perché la maggior parte di loro offre un peso di traino di 3500 kg, i loro passi relativamente lunghi sono buoni per la stabilità durante il traino e sono più convenienti dei grandi vagoni 4x4 che offrono anche quella capacità di 3500 kg come Land Cruiser, Patrol e Land Rover.

Il traino è una parte importante di qualsiasi test su un veicolo, in particolare come fattore che aiuta gli acquirenti a decidere quale modello si rivelerà più sicuro e più capace per le loro esigenze.

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Nessuna sorpresa, la componente di traino del nostro confronto tra Ute a doppia cabina del 2022 è una storia a sé stante, quindi per mantenere il pezzo principale un po' più gradevole alla vista e per risparmiare alle dita l'affaticamento dello scorrimento, abbiamo superato il test di traino nella grande storia che stai leggendo proprio adesso.

Gli australiani hanno l'imbarazzo della scelta quando si tratta di autobus a doppia cabina da trainare. Poiché alcuni dei veicoli più venduti in Australia rientrano in questa categoria, i produttori si stanno dando da fare per immettere il prodotto sul mercato e raggiungere acquirenti entusiasti.

Ciò offre ai potenziali proprietari molte scelte, indipendentemente dal loro budget, dalle cabine singole a basso prezzo nella gamma di $ 30.000 fino agli autobus sportivi pesantemente equipaggiati come il Ranger Raptor o la Volkswagen Amarok W580.

Il Ranger di Ford è il nuovissimo ute 4x4 di medie dimensioni ad arrivare sul mercato australiano ed è il primo veicolo di questo tipo a prendere davvero sul serio il traino.

Non solo offre la scelta del motore diesel V6 e di un sistema di trazione integrale che offre agli utenti la versatilità e la sicurezza della trazione integrale a tempo pieno, ma è ricco di caratteristiche tecnologiche intelligenti per rendere il traino più facile e sicuro per i passeggeri. tutti gli utenti, siano essi principianti o esperti di traino

Il Ford Ranger V6 4x4 del 2022 sarà un must per coloro che trainano rimorchi pesanti, quindi non appena si è presentata l'occasione abbiamo agganciato un Ranger Sport V6 e un Ranger XLT 4x4 (con il motore diesel bi-turbo a quattro cilindri riportato) per vedere come si confrontano con gli altri ute popolari della classe.

Per questo test, abbiamo preso in prestito aRoulotte Jayco Journey Outback dal team di Page Brothers Jayco RVs and Caravans a Moorabbin. Questo furgone fuoristrada a doppio asse è lungo 6,1 metri e pesa 2.100 kg, di cui circa 140 kg sulla sfera di traino. È un esempio abbastanza tipico delle dimensioni e del tipo di roulotte che vedi trascinata dietro i furgoni in tutta l'Australia, quindi si adattava perfettamente al nostro test.

Tutti i nuovi Ford Ranger (eccetto il Raptor) hanno una portata di 3.500 kg per il traino di un rimorchio con freni. La massa lorda combinata (GCM) – il peso massimo consentito del Ranger, del carburante, di eventuali carichi e accessori più il peso del rimorchio – varia a seconda delle specifiche, ma per i Ranger qui testati è di 6.400 kg per lo Sport V6 e di 6.350 kg per il modello Ranger XLT a quattro cilindri.

Queste cifre importanti sono al vertice o quasi nella categoria degli ute di medie dimensioni e attireranno sicuramente gli acquirenti che desiderano trasportare una barca, un carro trainato da cavalli, una roulotte o un'auto da corsa.

Anche le prestazioni del motore dei Rangers sono impressionanti. Il diesel V6 da 3,0 litri produce 184 kW di potenza e 600 Nm di coppia, conferendo al V6 Ranger il motore più potente della categoria. Anche il quattro cilindri bi-turbo non manca in questo senso con 154 kW e 500 Nm, che lo rendono uno dei più grintosi 4x4 a quattro cilindri.

Entrambi i motori sono supportati da un cambio automatico a 10 velocità e solo il V6 ottiene il sistema 4x4 che offre 4x4 a tempo pieno e trazione posteriore, modalità 4x4 bloccata ad alta gamma e 4x4 bloccata a gamma bassa.

Il nuovo Ford Ranger offre un livello di tecnologia specificatamente progettato per il traino che non troverai su nessun altro furgone in questo segmento.

Dal momento in cui si aggancia il rimorchio, il Ranger ha in mente il traino. Quando si procede in retromarcia verso il rimorchio, la telecamera posteriore non solo dispone di linee direzionali che mostrano l'angolo di sterzata, ma anche di una linea centrale che è possibile seguire per allineare la sfera di traino direttamente sotto il gancio di traino. Questo rende più facile il collegamento se sei da solo e non hai nessuno che ti guidi indietro.