Audi Q5 45 TFSI Quattro vs Genesis GV70 2.5T AWD vs Jaguar F

SUV premium per famiglie a confronto: Audi Q5 45 TFSI Quattro vs Genesis GV70 2.5T AWD vs Jaguar F-Pace P250

Se vuoi fare carriera in un'azienda automobilistica sudcoreana, parla tedesco. Nell'ultimo decennio, Kia e la sua società madre Hyundai – che comprende i sottomarchi Ioniq, N e Genesis – hanno apparentemente vissuto secondo un mantra non ufficiale del tipo "se non puoi batterli, o unirti a loro, o comprarli, assumili". . Designer e ingegneri senior di Audi, BMW, Mercedes-Benz e Volkswagen Group si sono riversati nel terzo gruppo automobilistico più grande del mondo, e sta pagando – e ha pagato – enormi dividendi.

Ad esempio, ignora la qualità costruttiva di un modello base, la nuovissima Hyundai di questi tempi e verrai rapidamente corretto dalla maggior parte delle persone. Il colosso automobilistico sudcoreano ha alzato la propria barra, ma anche quella della maggior parte dei segmenti in cui è entrato.

Successo dopo successo, come una rock band che brucia le classifiche ARIA, Hyundai Motor Group ha messo in guardia il mondo automobilistico. Alcuni esempi di scelta potrebbero essere la i30 N – il primo tentativo di Hyundai di realizzare una hot hatch effettivamente senza errori – e, più recentemente, la nuova piattaforma elettrica da 800 volt Ioniq 5 e la Kia EV6 strettamente correlata. E mentre leggi questo puoi star certo che ce ne sono almeno una manciata che vengono sezionati nei dipartimenti di ingegneria delle case automobilistiche rivali.

Lo stesso vale, anche se in misura minore, per il marchio di lusso ancora nascente del gruppo, Genesis. Anche se non ha scosso il mondo del lusso come la i30 N ha fatto con quello delle hot hatch, o Ioniq è per i veicoli elettrici, sarebbe sciocco sottovalutarlo. In effetti, nei prossimi anni sono in arrivo una serie di nuovissimi modelli Genesis di lusso.

Uno di questi è già qui e, dal punto di vista delle vendite, potrebbe rappresentare per la Genesis ciò che la Cayenne è stata per Porsche: la GV70. Essendo un SUV di medie dimensioni – il tipo di veicolo preferito in Australia dietro solo al dual-cab ute – il GV70 è il secondo SUV del marchio dopo che il più grande GV80 è entrato in produzione nel 2020. Basato sulla stessa piattaforma della berlina G70, il GV70 è offerto in Australia con una scelta di tre motori, un quattro cilindri turbo a benzina da 2,5 litri, un quattro cilindri turbo-diesel da 2,2 litri o un potente V6 biturbo a benzina da 3,5 litri.

Il turbo base da 2,5 litri può essere ottenuto con la trazione posteriore, ma è la versione a trazione integrale più costosa che abbiamo oggi. Spesso sono le varianti di fascia bassa che danno la vera misura di un nuovo modello, quindi abbiamo preso questo per vedere come si confronta con un rivale di riferimento - l'Audi Q5 45 TFSI - e un po' un jolly, Jaguar F-Pace R-Dynamic S P250.

Fresca di un recente restyling, l'Audi Q5 di seconda generazione, lanciata nel 2017, è con ampio margine il best seller dei nostri tre contendenti qui. Per la maggior parte degli acquirenti, è la scommessa sicura.

Costruita in Messico sulla piattaforma MLB Evo di lunga data di Audi, la Q5 45 TFSI utilizza un quattro cilindri turbo da 2,0 litri montato nord-sud, che invia 183 kW e 370 Nm a una trasmissione a doppia frizione a sette velocità e alla trazione integrale on-demand. guidare (essendo a trazione anteriore finché non lo è, per risparmiare carburante). Presentato come un "ibrido leggero", il Q5 utilizza un generatore di avviamento integrato per ricaricare una piccola batteria agli ioni di litio. Audi dichiara di poter percorrere 8,0 l/100 km nel ciclo combinato.

Nonostante sia stata colpita dagli eventi degli ultimi due anni, Jaguar continua a fare molto affidamento sul suo modello più venduto, il SUV F-Pace prodotto nel Regno Unito. Rinnovati e rinnovati lo scorso anno con una nuova gamma di modelli consolidata in Australia, tutti i modelli ora ricevono il pacchetto R-Dynamic e l'infotainment Pivi Pro.

Il nostro tester P250 si incunea in una configurazione nord-sud del turbo Ingenium a quattro cilindri da 2,0 litri preferito da JLR che eroga 184 kW e 365 Nm. C'è un convertitore di coppia automatico ZF a otto velocità e una trazione integrale che invia il 90 percento della potenza alle ruote posteriori durante la normale guida quotidiana.

Inizialmente, sembra una lotta un po' ingiusta considerando il catalizzatore per il nostro confronto, il GV70, che eroga una potente potenza di 224 kW e 422 Nm dal suo turbo quattro da 2,5 litri. Ma questi risultati sono in qualche modo attenuati dalla necessità di licenziare il kimchi, i suoi 1.973 kg sono un po' più porcini dei 1.825 kg dell'Audi e dei 1.897 kg della Jag ricca di alluminio.