Test di traino 2019: recensione Ford Ranger 3.2

ILFORD RANGER 2019 3.2 quello che abbiamo qui è un modello del 2019 e, mentre il motore diesel a cinque cilindri da 147 kW/470 Nm e il cambio automatico a sei velocità rimangono sostanzialmente invariati, ci sono una serie di aggiornamenti tra cui l'accesso e l'avviamento senza chiave, una nuova funzionalità per Ranger. Essendo un Wildtrak, il nostro veicolo di prova è dotato di frenata autonoma (incluso il rilevamento dei pedoni); sebbene questa funzionalità sia ora opzionale anche sulla XLT venduta in grandi quantità.

Tutti i Ranger MY19 sono dotati di un pacchetto di sospensioni rivisto che offre una guida più confortevole, qualcosa che abbiamo notato in precedenza guidando vari modelli MY19, incluso un 3.2. È interessante notare che si sostiene che le modifiche alle sospensioni MY19 miglioreranno le prestazioni di traino e di trasporto del carico.

Nei precedenti test di traino e carico per carichi pesanti, il gruppo propulsore e il telaio del Ranger 3.2 si sono rivelati entrambi al top delle prestazioni.

CARICARE i 450 kg di sacchi di sabbia nella parte posteriore del 3.2 e poi agganciare il rimorchio carico ha visto la sospensione posteriore del 3.2 abbassarsi di 70 mm, lo stesso del Ranger 2.0 e dell'Amarok, ma un po' più del Colorado e del D-Max , entrambi hanno una corsa complessiva delle sospensioni inferiore nella parte posteriore grazie alle loro piattaforme condivise.

Una volta in movimento, il servosterzo elettrico (EPS) ben messo a punto del Ranger, che è molto leggero per le manovre a bassa velocità, offre una sensazione positiva e connessa una volta raggiunta la velocità autostradale. Anche la stabilità generale del telaio con i carichi trasportati e trainati è buona, come è sempre stata con il Ranger.

Se sia migliore rispetto a prima della revisione delle sospensioni MY19 è difficile da dire senza trainare lo stesso carico dietro un MY18 e un MY19 uno dopo l'altro. In ogni caso c'è poco di cui lamentarsi.

Come previsto, il "grande" motore da 3,2 litri offre ottime prestazioni di traino, grazie in parte alla sua potenza massima disponibile a soli 3.000 giri/min, che è inferiore a qualsiasi altro SUV qui. Al di fuori dei due V6, il 3.2 si è rivelato il motore più agile nel trasportare e trainare il carico di prova, e non ha mai avuto la sensazione di lavorare così duramente. Il fatto che gli ingranaggi non siano eccessivamente alti aiuta il motore a mantenere le marce più alte su strade ondulate e tortuose. Buona anche la qualità del cambio e la tempistica del cambio automatico ZF a sei velocità.

Il MY19 3.2 è un po' più silenzioso di prima, anche se non è ancora un motore particolarmente silenzioso. E anche se il suo design a cinque cilindri sembra strano e potenzialmente sbilanciato, in generale è molto fluido.

IL 3.2 ha continuato a brillare su e giù per la nostra ripida salita di prova. Durante la salita ha coperto la salita più velocemente di tutti tranne i due V6, e non era così lontano dalla Mercedes-Benz come ci si aspetterebbe dalla notevole differenza nella potenza e nella coppia erogate sulla carta.

Per tutta la salita ha continuato a rallentare felicemente tra i 2500 e i 3000 giri senza inutili passaggi da una marcia all'altra, solo cambi decisivi quando necessario. Probabilmente aveva anche il miglior freno motore durante la discesa, senza dubbio dovuto in parte al fatto di avere il motore di maggiore cilindrata.

Capacità di traino:3500 kgDownload del gancio di traino (max):350 kgCarico utile:922 kg

SPECIFICHE FORD RANGER 3.2 WILDTRAK 2019: Motore:Turbodiesel 5 cilindri da 3,2 litriMassima potenza:147 kW a 3.000 giri/minCoppia massima:470 Nm a 1.750-2.500 giri/minTrasmissione:Automatico a 6 velocitàSistema 4x4:Part-time a doppia fasciaPeso a vuoto:2278 kgCapacità della tanica di benzina:80 litriConsumo carburante ADR:8,9 l/100 km