Recensione Subaru WRX tS Sportswagon 2022 in Australia

Sono passati alcuni mesi da quando Subaru ha lanciato la notizia bomba che non avrebbe offerto una versione STI ad alte prestazioni della nuovissima WRX – per sedersi in cima all'ammiragliatS Sportswagonvariante testata qui – e non è passato ancora abbastanza tempo per comprenderne appieno il motivo.

Capisco perfettamente che il marchio giapponese stia riservando le tre iconiche lettere rosa per rappresentare il suo futuro elettrico ad alte prestazioni, ma questa teoria non spiega perché l'era della benzina della STI non venga inviata in un ultimo evviva con la WRX di generazione VB .

Dopotutto, non si prevede quando il primo veicolo elettrico potrebbe essere lanciato con il badge STI, e l'incursione elettrica dell'azienda - la Solterra - non raggiungerà le coste australiane in forma "standard" per almeno 12 mesi, quindi non è come se un'ultima WRX STI a benzina si sovrapporrà a un pionieristico veicolo elettrico che indossa lo stesso distintivo, qualunque cosa assomigli.

Forse è lo stretto rapporto di Subaru con Toyota? Lanciare sul mercato una nuova auto sportiva AWD ispirata ai rally proprio quando un'altra – la GR Yaris – si sta godendo le luci della ribalta (per non parlare della GR Corolla del prossimo anno), potrebbe sconvolgere l'amicizia tra Subaru e un alleato molto più grande.

Se c'è del vero in questo, allora sembra un po' meschino e controllante da parte di Toyota impedire la creazione di una berlina preferita di culto che difficilmente cannibalizza le vendite di una coppia di berline a tre cilindri, anche se i rispettivi marchi una volta hanno urtato i guanti in foresta.

O forse Subaru sente la crescente pressione per ridurre le emissioni aziendali complessive, in particolare negli Stati Uniti, dove una variante nota per la sua sete sarebbe in qualche modo provocatoria di fronte agli incentivi per la riduzione del carbonio?

Questa teoria sembrerebbe contraddittoria rispetto alle azioni intraprese dall'azienda dopo aver introdotto una seconda generazione di BRZ che di fatto ha aumentato le sue emissioni rispetto alla prima.

Il dolore di perdere un'icona automobilistica non è reso più sopportabile saltando sulla nuova WRX top di gamma e ricevendo i badge STI sul volante e sugli indicatori. Potrebbe anche essere considerato un po' scortese.

Questo perché, anche se questa WRX station wagon ha un motore grande quasi quanto la STI della generazione precedente, due lettere STI su tre sul bagagliaio e un aspetto più aggressivo, non è la STI che alcuni avrebbero potuto desiderare.

Prezzo a partire da $ 57.990 prima dei costi su strada , la WRX tS Sportswagon ha all'incirca lo stesso prezzo della precedente STI Premium (solo berlina manuale). In effetti, l'intera gamma WRX è aumentata nei prezzi insieme all'abbandono del nome Levorg e al ritorno alla station wagon WRX – una mossa che almeno offre qualche consolazione per l'assenza di una STI.

Scava un po' più a fondo e migliora ancora. Fin dall'inizio è chiaro dove vengono spesi i soldi extra.

La sensazione e la qualità degli interni hanno fatto un altro passo nella giusta direzione con il rivestimento dei sedili in "Ultrasuede" (non contiene una vera mucca) e lo schermo verticale da 11,6 pollici che si trova nei modelli Subaru più grandi si è ora fatto strada anche nella station wagon più piccola.

Rispetto all'Outback e al Forester però, il sistema operativo sembra più veloce nelle sue varie funzioni.

Sono supportati Android Auto e Apple Carplay (solo via cavo) e il sistema di monitoraggio del conducente stranamente efficace viene ripreso anche dai fratelli maggiori. Ho provato a coglierlo più volte, ma è un po' troppo bravo a capire quando sto davvero prestando attenzione o fingo di non farlo.

Aggiungete a ciò, l'eccellente suite Subaru di sistemi di sicurezza e assistenza alla guida Eyesight e l'elenco delle dotazioni standard si stanno accumulando fortemente. Purtroppo, non viene ancora offerto un display head-up: al suo posto è presente una spia lampeggiante più semplice come promemoria.

Come ulteriore dolcificante, la tS e la RS ottengono anche un impressionante sistema audio Harman Kardon a 10 altoparlanti rispetto alla versione entry a sei altoparlanti.

Nel complesso, l'abitacolo della WRX sembra premium ma non indulgente e il layout è ben eseguito. Anche la posizione di guida è buona dal punto di vista ergonomico, con sedili di sostegno e regolazione elettrica, mentre più comfort si trova nella seconda fila con spazio che aumenta di conseguenza con gli esterni più grandi.