Ford Ranger XLT4 del 2023

Anche se l'HiLux può sembrare un po' vecchiotto rispetto al nuovo Ford Ranger e all'Isuzu D-Max recentemente aggiornato, rimane in lotta mentre i tre si contendono il primo posto nella classifica delle vendite a doppia cabina.

Potrebbe essere da molto tempo, l'HiLux rimane un favorito e per una buona ragione; la piattaforma è attendibile. Neppure i drammi diffusi sui filtri antiparticolato diesel sono riusciti a distogliere gli acquirenti dal famoso veicolo soprannominato "indistruttibile".

In nome della scienza basata sugli ute, mettiamo su carta il Ranger XLT a doppia cabina e l'HiLux SR5 testa a testa e vediamo quale dei due muli di fascia media risulta vincitore.

Il confronto più corretto è tra la variante automatica delHiLux SR5 a quattro cilindri da 2,8 litrie ilvariante a quattro cilindri da 2,0 litri del Ranger XLT– perché la Ford a sei cilindri è più costosa e un po' più grugnita, e perché il Ranger XLT non è offerto con un terzo pedale.

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Entrambi hanno un differenziale con bloccaggio posteriore ma, tenete presente, entrambi sono anche elogiati per la loro intelligenza fuoristrada, quindi la maggior parte dei proprietari non ne avrà bisogno. Bello averlo, a prescindere.

L'altezza da terra è comparativa per entrambi i modelli e competitiva nel segmento degli ute 4x4, pari a 234 mm per il Ranger e 226 mm per l'HiLux.

È più probabile che abbia un impatto maggiore sullo stile di guida rispetto alla lunghezza e alla larghezza il passo, che ancora una volta fa sì che la Ford risulti la più grande delle due con 3.270 mm contro i 3.085 mm della Toyota.

Per gli abitanti dei centri urbani, l'altezza è un numero importante quando si frequentano i parcheggi sotterranei. Entrambi rientrano nel numero magico di 1900 mm, il che significa che si adatteranno praticamente a qualsiasi parcheggio, il Ranger arriva a 1884 mm e l'HiLux a 1865 mm.

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I valori di potenza sono quasi identici, 154 kW/500 Nm per il Ranger e 150 kW/500 Nm per l'HiLux, ma il modo in cui arrivano è leggermente diverso.

L'HiLux utilizza un turbodiesel da 2,8 litri mentre il Ranger ottiene il più piccolo turbodiesel da 2,0 litri e, sebbene incisiva, l'unità Ford deve lavorare un po' di più.

Mentre l'HiLux raggiunge il picco di coppia a 1.600 giri/min e la porta fino a 2.800 giri/min, la fascia di coppia del Ranger è più ridotta poiché tutti i 500 Nm arrivano a 1.750 giri/min prima di diminuire dopo i 2.000 giri/min.

Tutto ciò, sulla carta, significa una fascia di coppia più utilizzabile per l'HiLux, ma il cambio automatico a 10 velocità del Ranger cambia le cose. Questo è qualcosa che, sebbene non ovvio guardando la scheda tecnica, diventa evidente dopo aver guidato il Ranger.

Mentre l'HiLux è dotato di un'unità automatica a sei velocità, il Ranger ha 10 marce per mantenerlo in movimento nonostante la sua fascia di coppia più stretta. In breve, questo livella le cose e Ford fa buon uso della coppia con gli ingranaggi extra.

Quando abbiamo testato le prestazioni del nuovo Ranger lo scorso anno, abbiamo riscontrato che la XLT da 2,0 litri raggiunge i 100 km/h in 9,2 secondi. Al contrario, l'HiLux SR5 lo ha fatto in 11,1 secondi l'ultima volta che l'abbiamo testato.

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Il Ranger offre 949 kg di carico utile, mentre l'HiLux ha un peso inferiore a 940 kg. Considerando il peso dei passeggeri nell’equazione del carico utile, meno di 10 kg non sono nulla nello schema delle cose.

Entrambi gli autobus rimorcheranno e correranno comodamente carichi, ma l'HiLux potrebbe farlo leggermente più facilmente con la sua più ampia diffusione della coppia.

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Nessuna delle due è l’opzione più economica, però, soprattutto se confrontata con opzioni economiche come la Mitsubishi Triton GSR a $ 56.940, o anche l’Isuzu D-Max LS-U a $ 61.000.

Toyota offre una garanzia di cinque anni con chilometraggio illimitato per la sua gamma HiLux e la estenderà a sette anni per la trasmissione se sottoposta a manutenzione presso la sua rete di concessionari. Ford mantiene la sua garanzia di cinque anni con chilometraggio illimitato su tutti i modelli Ranger.

I servizi arrivano ogni 10.000 km o sei mesi con la Toyota, il che potrebbe scoraggiare alcuni acquirenti. Per i proprietari di Ranger, le visite alla concessionaria avverranno ogni 15.000 km o 12 mesi.