I migliori SUV del 2023 a Wheels Car of the Year

Il tachimetro leggeva 100 km/h: decisamente troppo veloce per un SUV compatto. Ogni tendine – ogni citoplasma – urlava “frena”, “che diavolo stai facendo?”, e almeno sei diverse imprecazioni.

Una sterzata a sinistra, una rapida sterzata a destra, e poi ancora a sinistra, un paio di colpi di ESC dopo ed era tutto finito. Nessun cappello da strega danneggiato, nessun Qashqai sul tetto. In effetti, il piccolo SUV Nissan aveva attraversato lo slalom come se avesse trovato una scappatoia nelle leggi della fisica.

La dinamica di questi veicoli ad alta quota non è più quella di una volta. I SUV sono il tipo di veicolo passeggeri più popolare in Australia e lo scorso anno più di 574.000 SUV hanno raggiunto le nostre strade, oltre il 53% del mercato totale delle auto nuove.

È logico, quindi, che dei 17 veicoli presenti al COTY 2023, 10 siano SUV o crossover.

I sei che abbiamo qui – abbiamo diviso quelli della batteria in una sezione dedicata ai soli elettroni – sono la crema del raccolto di SUV degli ultimi 12 mesi.

Con l'ibrido e-Power ritardato per l'Australia, due varianti della nuova Qashqai di terza generazione hanno presentato COTY: la ST+ di fascia media da $ 37.890 e la Ti di punta da $ 47.390 (prezzi prima dei costi su strada), entrambe con conducente anteriore a benzina. Il loro stile esterno a lama nasconde interni elegantemente arredati e riccamente equipaggiati, dominati da un generoso display centrale di infotainment da 12,3 pollici.

Il bagagliaio da 429 litri del Qashqai è quasi il migliore della categoria, nonostante sia dotato di una parte posteriore multi-link per le travi torcenti dei rivali.

Nonostante un turbobenzina a quattro cilindri in linea da 1,3 litri leggermente anemico che pompa 110 kW attraverso un CVT (il Qashqai non vincerà molte gare di resistenza) si è ritagliato il circuito di manovrabilità con un delizioso entusiasmo. "Sembra un'auto progettata e progettata dagli inglesi per gli inglesi, cioè per coloro a cui piace guidare veloce su strade secondarie strette", ha detto Law.

Grandi segnali iniziali per la piccola Nissan, e sfortunatamente lo stesso non si può dire della Corolla Cross, il nemico crossover del Qashqai.

Continuando la SUVificazione della gamma Toyota, due varianti hanno preso il COTY 2023: il modello base GX a benzina con trazione anteriore da $ 33.000 e - un casual $ 16.050 lungo la strada - il top di gamma Atmos Hybrid AWD da $ 49.050 (prezzi prima dei costi su strada).

Uno con un motore da 2,0 litri da 126 kW, uno schermo di infotainment da 8,0 pollici stile francobollo e un ponte torcente nella parte posteriore. L'altro con un propulsore benzina-elettrico da 146 kW, sospensioni posteriori indipendenti e un display di infotainment da 10,5 pollici più simile.

Nelle specifiche GX, la Corolla Cross ti fa sentire come se fossi in vacanza, come se stessi ritirando un'auto a noleggio all'aeroporto.

Gli interni conservativi sono quelli classici della Toyota, in stile elettrodomestico, come se avessero riportato la squadra dal 2005. Salta dalla GR86 a una Corolla Cross e ti chiederai se provenissero dalla stessa azienda. Una cucchiaiata di C-HR nell'abitacolo della Corolla Cross non andrebbe fuori strada.

Fortunatamente, quindi, la manovrabilità è tutt'altro che conservativa. Sul circuito di Lang Lang, la Corolla Cross aveva una delle configurazioni di ammortizzatori passivi meglio giudicate di qualsiasi veicolo dell'intero campo, bilanciando sapientemente guida e manovrabilità. I giudici hanno anche elogiato lo sterzo e i pedali della Corolla crossover, che sono stati un piacere insolito da usare.

"La Corolla Cross segue la tendenza attuale delle normali Toyota divertenti da guidare", ha affermato Spinks. Anche i suoi sistemi di sicurezza attiva del telaio erano tra i più avanzati sul campo, garantendo prestazioni impressionanti nei cambi di corsia e sullo sterrato.

In effetti, la nuovissima Range Rover di quinta generazione spiccava come un pollice dolorante all'Auto dell'anno: un pollice ingioiellato e perfettamente curato. Un pollice alimentato da un potente V8 biturbo da 4,4 litri di origine BMW. (Quindi, più simile a un pugno, quindi.)

Come speri, la nuova Range Rover è un sedile su ruote di prima classe. Quattro sedili di prima classe su ruote, infatti, il nostro P530 First Edition per passeggero solitario vanta i sedili posteriori Executive Class Comfort Plus opzionali, inclusa la modalità Chauffeur, che ripiega il sedile del passeggero anteriore quando non viene utilizzato, consentendo la parziale reclinazione per la persona dietro . Carino.