Metanolo

in Notizie sulla costruzione navale06/06/2023

La più grande compagnia di navigazione del mondo, Maersk, si è posta l’obiettivo di anticipare di un decennio l’anno in cui raggiungerà la neutralità carbonica dal 2050 al 2040. Il colosso del trasporto marittimo ha scelto il metanolo invece del GNL come soluzione per realizzare la neutralità del carbonio. Da quando ha ordinato una nave alimentata a metanolo da HD HHI nel 2021, Maersk ha ordinato un totale di 19 navi.

I giorni del GNL come carburante per navi a zero emissioni di carbonio sono contati e il tempo del metanolo ha sostituito il GNL. Gli ordini di navi alimentate a metanolo hanno continuato a crescere poiché le normative ambientali sulle navi sono state inasprite.

Gli addetti ai lavori dell'industria cantieristica coreana stimano che sei su 10 nuovi ordini di costruzione navale nella prima metà di quest'anno saranno quelli per navi alimentate a metanolo. Fino allo scorso anno, le navi metaniere dominavano gli ordini, ma quest’anno le cose sono cambiate. Secondo la società di ricerca marittima britannica Clarkson Research, il 93% delle navi portacontainer ordinate a gennaio e febbraio utilizzeranno il metanolo come carburante.

Il più grande vantaggio del metanolo è che esiste come liquido a temperatura ambiente, rendendolo più facile da maneggiare rispetto al GNL, che deve essere liquefatto a temperature criogeniche. Le navi alimentate a metanolo non necessitano di serbatoi di stoccaggio a freddo e di impianti di trattamento richiesti per le navi alimentate a GNL. Il metanolo è biodegradabile in caso di fuoriuscita, il che lo rende relativamente esente da problemi di inquinamento marino. Nel metanolo non si trovano ossidi di azoto o zolfo, quindi non è soggetto a normative ambientali. I motori alimentati esclusivamente a metanolo sono già stati commercializzati.

Tuttavia, anche le navi alimentate a metanolo presentano dei limiti. Il metanolo ha una densità energetica inferiore rispetto al carburante bunker o al GNL, quindi ne occorre una quantità maggiore per produrre la stessa energia. Gli esperti sottolineano che l’installazione di grandi serbatoi di carburante può ridurre lo spazio su una nave, rendendo il metanolo inadatto ad altre navi oltre che portacontainer.

In particolare, finora, le navi portacontainer alimentate a metanolo sono più ricercate delle navi portacontainer alimentate a GNL poiché le navi portacontainer in generale navigano regolarmente. Questo perché è importante disporre di un carburante a zero emissioni di carbonio a causa della regolarità dei loro percorsi. Tuttavia, gli esperti prevedono che le navi più grandi, come le navi portarinfuse, risponderanno rapidamente a questa tendenza.

Più una nave è grande, più CO2 emette. Le compagnie di navigazione devono essere proattive nel rispondere alle normative internazionali sulla neutralità del carbonio.

L'Organizzazione marittima internazionale (IMO) terrà l'80° incontro del suo Comitato per la protezione dell'ambiente marino (MEPC) a luglio per discutere una proposta rivista volta ad aumentare il livello di riduzione dei gas serra nel trasporto marittimo internazionale. Si prevede che l’emendamento innalzerà ulteriormente l’obiettivo di riduzione del 2050 dal 50% al 100%. Fonte: Business Korea