Wärtsilä sviluppa un progetto di nave porta-CO2 con una capacità di carico doppia rispetto alle navi esistenti di oggi

Wärtsilä Gas Solutions, una filiale del gruppo tecnologico Wärtsilä, ha completato un'indagine chiave sui sistemi e le soluzioni necessarie per lo sviluppo di recipienti per il trasporto di CO2 liquida (LCO2).

Il design del serbatoio del carico, adatto per applicazioni LCO2, ha ottenuto l'approvazione di principio (AiP) dalla società di classificazione DNV.

Wärtsilä ha effettuato un'intensa analisi ingegneristica per formulare un progetto ottimale per il sistema di contenimento delle navi e i sistemi di movimentazione del carico. La capacità di carico totale delle navi era di 7.500 mc, suddivisa in due cisterne di contenimento, ciascuna di 3.750 mc.

Pål Steinnes, vendite GM, Wärtsilä Gas Solutions, ha commentato: "La CO2 liquida rappresenta un anello importante nella catena del valore per l'intera infrastruttura di cattura del carbonio. Nello sviluppo di un concetto robusto e collaudato, sia nei requisiti di contenimento del carico che di movimentazione del carico per i vettori LCO2 , abbiamo attinto alla nostra impareggiabile esperienza nei segmenti delle navi gasiere."

Fino ad ora, il movimento dei carichi di anidride carbonica in mare è stato un commercio di nicchia, ma una serie di sviluppi negli ultimi 12 mesi suggeriscono che la CO2 avrà un futuro brillante come commercio in crescita.

Mitsui OSK Lines (MOL) il mese scorso ha annunciato di aver deciso di investire nella Larvik Shipping con sede in Norvegia, pioniera in questo commercio unico.

Anche altre aziende giapponesi stanno tenendo d’occhio i traffici marittimi di CO2.

Il costruttore navale giapponese Mitsubishi Heavy Industries (MHI) ha lanciato all’inizio di quest’anno dei piani per commercializzare un progetto di vettore di CO2 entro il 2025 per sostenere la sua diversificazione nel settore della cattura del carbonio.

Nell'agosto dello scorso anno, MHI ha collaborato con Kawasaki Kisen Kaisha (Linea K) e ClassNK per intraprendere operazioni di test e misurazioni per quello che sostiene essere il primo impianto dimostrativo di cattura di CO2 su piccola scala al mondo basato su nave. Il progetto biennale, denominato Carbon Capture on the Ocean, convertirà su una nave un sistema di cattura della CO2 esistente per una centrale elettrica onshore.

Attualmente, la capacità massima di trasporto di CO2 liquefatta è di circa 3.600 m3, ovvero circa 1.770 tonnellate in cisterne per CO2 dedicate, prevalentemente con operatori specializzati come Larvik in testa.

Il trasporto di CO2 avviene da 33 anni, con la domanda principale di CO2 proveniente dall’industria alimentare e delle bevande. La prima cisterna dedicata alla CO2 è stata varata nel 1988 in Norvegia. Tuttavia, la portata dei flussi commerciali annuali di CO2, e quindi le dimensioni delle navi, sono molto inferiori a quelle necessarie per i progetti CCS, qualcosa che MHI è determinata a superare con i suoi nuovi progetti.

I precedenti progetti di vettori di CO2 non hanno dato i loro frutti. Nel 2010, Hyundai Heavy Industries della Corea del Sud e Maersk Tankers hanno esaminato lo sviluppo di vettori di CO2 liquefatti di prossima generazione, ma dalla ricerca non è mai emerso nulla.

Anche un altro cantiere coreano, Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME), ha ideato un proprio progetto di CO2, sebbene non abbia prodotto alcun ordine nei cinque anni trascorsi dalla prima pubblicazione del progetto.

La cattura e lo stoccaggio del carbonio e le opportunità per il settore marittimo sono stati esaminati al microscopio in un recente numero di Splash Extra.

"La CO2 come merce potrebbe benissimo essere un nuovo carico da trasportare in futuro", ha dichiarato Erik Hånell, CEO di Stena Bulk, a Splash Extra in uno sguardo approfondito alla nascente tecnologia per spedire e seppellire la CO2.