2021 doppio

Benvenuti al test più importante che condurremo tutto l'anno. Nel 2020 questi cinque modelli, Ford Ranger, Isuzu D-Max, Mitsubishi Triton, Nissan Navara e Toyota HiLux, rappresentavano il 13% del mercato complessivo delle auto nuove.

E queste sono solo le versioni 4x4. Se si aggiungono le varianti 4×2 meno popolari, queste rappresentano il 15,8% del mercato; ciò significa che un'auto nuova su sei venduta in Australia è uno di questi cinque modelli. Come ho detto, cose importanti.

Pertanto, vogliamo farlo bene, quindi li abbiamo messi tutti alla prova, testando le prestazioni in rettilineo, la capacità di carico e traino, la dinamica su strada e fuoristrada, l'infotainment, il comfort e la praticità, il tutto a il terreno di prova dell'ex GM Lang Lang, un luogo costruito appositamente per testare i veicoli con la tortura.

Giudici e team di scrittura:Scott Newman, Byron Mathioudakis, Louis Cordony, Evan Spence, Tom Fraser

Fotografia:Ellen Dewar, Alastair Brook, Cristian Brunelli

VIDEO:Sintonizzati giovedì e venerdì per i nostri video riassuntivi completi e sul fuoristrada.

Abbiamo organizzato il nostro quintetto il più fedelmente possibile – nell'ambito della disponibilità del parco macchine da stampa del produttore – quindi in ordine alfabetico inizieremo con ilFord Ranger XLTdotato del motore bi-turbo da 2,0 litri opzionale e del cambio automatico a 10 velocità.

Mentre il suo prezzo consigliato normale è di $ 60.940, al momento in cui scriviamo l'offerta attuale è un allettante prezzo di $ 58.990. Questo si allinea molto bene con il nostro prossimo contendente,l'Isuzu D-Max X-Terrain, che è attualmente in offerta per $ 59.990 drive-away, un pratico risparmio rispetto al suo normale prezzo consigliato di $ 62.900.

ILMitsubishi Triton GLS significativamente sottoquota entrambi ad un prezzo molto alto di $ 48.290. Abbiamo richiesto un GSR al top della gamma per parità di prezzo ma purtroppo non era disponibile, sebbene il GLS sia ancora molto rappresentativo dell'offerta Triton.

Il nostro nuovo contendente è ilNavara appena rinnovato, qui in versione ST-X da $ 58.270 (RRP).

Ultimo ma non meno importante è ilToyota HiLux SR5, il nostro concorrente più costoso a $ 59.920 (RRP), anche se tale cifra viene aumentata di ulteriori $ 3.804,50 per il vassoio in acciaio opzionale per un totale di $ 63.724,50.

Tutti i veicoli sono dotati di cambio automatico.

Quindi, la domanda è:se hai circa $ 60.000 da spendere per un furgone a doppia cabina – e i dati di vendita suggeriscono che molti australiani lo fanno – quale dovresti comprare?

Se per te sono importanti le prestazioni in linea retta, in realtà c'è solo un'opzione. Il Ford Ranger XLT è sicuramente la stella dello sprint del nostro gruppo riunito, impiegando solo 8,93 secondi per raggiungere i 100 km/h e 5,0 secondi per scattare da 60 a 100 km/h.

Il suo motore può offrire solo due litri, ma una coppia di turbo aiuta a produrre ben 157 kW e 500 Nm. Fa un rumore ragionevolmente sportivo per quanto riguarda i diesel e c'è un'impressionante distribuzione della coppia, ma la stella dello spettacolo deve essere l'automatico a 10 velocità, che mantiene sempre il motore in funzione.

I numeri dimostrano l'efficacia di questo approccio e la trasmissione, in generale, fa un buon lavoro nel capire quale della sua miriade di rapporti vuole in un dato momento.

Purtroppo, il Ranger macchia il suo quaderno con una frenata inferiore allo standard. Monta pneumatici fuoristrada simili a quelli dei suoi rivali – in questo caso Dunlop Grandtreks – ma impiega più di 42 metri per fermarsi da 100 km/h.

Questa cifra arriva a quasi 64 m su una superficie bagnata (in media su tre corse per tenere conto di qualsiasi variazione della superficie), una prestazione scarsa che impedisce al Ranger XLT di essere il chiaro leader delle prestazioni.

Tuttavia, la sua potenza ripaga quando trasporta un carico, impiegando 3,6 secondi per accelerare da 20 a 60 km/h con un pallet da 500 kg a bordo e 6,0 secondi quando traina il Turbo Taxi Falcon di Street Machine, entrambi rientrano facilmente nella classe del settore.

Il D-Max parte con entusiasmo, facendo addirittura cigolare le gomme. Questo entusiasmo non dura, con l'accelerazione che diminuisce man mano che la velocità aumenta, ma il turbodiesel a quattro cilindri da 3,0 litri offre una potenza rispettabile ai medi regimi, impiegando 10,1 secondi da 0-100 km/h e 6,0 secondi da 60-100 km/h. h per il secondo posto.