Recensione Land Rover Defender 110 del 2022: D300 SE

Ho un ricordo molto bello delLand Rover Defender . Da ragazzo cresciuto nelle zone rurali del sud-ovest della Gran Bretagna, il Landie più tenace e laborioso era sinonimo di campagna e faceva parte della vita del West Country tanto quanto il formaggio Cheddar e il sidro Scrumpy.

Se sei cresciuto nell'equivalente australiano del Somerset, la tua visione dell'agricoltura e della vita sulla terra probabilmente includerebbe un kelpie nel retro di una Toyota Hilux ma, per me, è un collie con una balla di fieno nel Defender.

Ma gli agricoltori non sono noti per essere tipi idealisti o poco pratici e, proprio come la Toyota ha lavorato incredibilmente duramente per guadagnarsi il suo posto nell’agricoltura australiana, così ha fatto la Land Rover Defender all’altra estremità del mondo.

Che si trattasse della 110 a passo lungo o dell'agile 90 con un diesel a quattro o cinque cilindri sotto il cofano (o un V8 se avessi avuto un paio di anni di grano davvero buoni), l'iconico modello squadrato divenne uno dei preferiti della nazione. macchine agricole multiuso attraverso una combinazione di stoicismo e inarrestabile capacità su tutti i terreni.

In effetti era così bello che la maggior parte dei proprietari trovò facile guardare oltre la meticolosa manutenzione necessaria per mantenere un Defender felice e affidabile, così come le maniere su strada seriamente compromesse.

Tuttavia, contrassegnato come Defender, le origini del modello risalgono al 1983, ma può effettivamente far risalire le sue radici alla Land Rover originale del 1948 e c'è solo così tanto tempo che la ricetta potrebbe essere modificata, rinfrescata e rinnovata. L’inevitabile fine arrivò nel 2016 quando, per la prima volta in senso metaforico, il Defender uscì al pascolo.

Ma, dopo una pausa che è stata prolungata e prolungata più volte, lo scorso anno il nome Defender è stato finalmente riforgiato e rivive.

Quando ho preso in mano questo 110 D300 SE, legate alla sua chiavetta c'erano tante emozioni. Entusiasmo di mettersi al volante di questa Land Rover incredibilmente pubblicizzata e attesa, nostalgia dovuta soprattutto allo stile brillantemente retrò ma anche moderno, e scetticismo. Come può il Defender 2020 essere all'altezza della reputazione che i suoi antenati si sono guadagnati nel corso di molti decenni e, più personalmente, del modo in cui lo ricordo?

Tanto per cominciare, gli ingegneri Land Rover sapevano che il nuovo Defender avrebbe dovuto essere capace di affrontare l'off-road se l'azienda voleva evitare un giustificato linciaggio pubblico e, fortunatamente, lo è davvero. Nei test precedenti abbiamo riscontrato che il nuovo modello affrontava compiti fuoristrada impegnativi con sicurezza e compostezza, facendo appello a una combinazione di meccanica tradizionale integrata da miglioramenti elettronici.

Ma il panorama automobilistico odierno è molto diverso da quello in cui è stata lanciata la generazione precedente del Defender e la nuova versione non può prevalere solo con l'eccellenza fuoristrada. Deve affrontare l’asfalto e avere successo anche lì.

Lo fa. Prendendo come base le basi della nuova Discovery, il Defender non ha più il telaio a scala e la combinazione di assali rigidi che lo rendevano così difficile da convivere su strada. Invece, la monoscocca e le sospensioni pneumatiche completamente indipendenti sono una delizia, offrendo un design che sfida le dimensioni del Defender e il peso di 2,3 tonnellate.

Lo sterzo ha una sensibilità sorprendente nonostante un rapporto lock-to-lock relativamente lento di 2,7 giri e le sospensioni pneumatiche mantengono un buon controllo del corpo anche se si sceglie di portare più velocità in curva. Per il resto, la guida del Defender è meravigliosamente agile con quel tanto che basta per ricordarti che c'è un solido collegamento con la strada.

Nella combinazione diesel/110, il Defender non riesce a nascondere del tutto la sua massa ma fa un buon lavoro nel gestirla insieme alla sensazione di sicurezza e al senso di superiorità che ne deriva.

Impressionante quanto la guida e la manovrabilità è il motore della D300, che assume la forma di un diesel sei cilindri in linea da 3,0 litri. Sviluppata internamente da Jaguar Land Rover, l'unità Ingenium è un capolavoro, che combina la fluidità intrinseca e le prestazioni lineari della configurazione, con un turbocompressore convenzionale, un compressore elettrico e un sistema ibrido a 48 volt.