Scatto nel buio: recensione della Maserati MC20 del 2022

Maserati è un'azienda senza grande esperienza nella costruzione di auto sportive a motore centrale. No davvero. Prima dell'arrivo della MC20, venivano costruite più Renault 5 a motore centrale che Maserati a motore centrale. Degli oltre 100 modelli costruiti dallo storico produttore italiano, solo tre presentavano il motore dietro al conducente.

La produzione della Bora, costruita tra il 1971 e il 1978, ammonta a sole 564 unità. Il contributo più grande è arrivato dalla sorella minore, la Merak, che ha visto uscire 1830 vetture dallo stabilimento di Viale Ciro Menotti a Modena tra il 1972 e il 1983. Tra il 2004 e il 2005 sono state costruite cinquanta MC12 clienti, con altre 12 costruite come auto da corsa pure. Un totale di 2444 auto non sembra un'eredità da cui farsi aureola.

Eppure eccoci qui, sul tetto di un parcheggio a Melbourne, con l'ammiraglia a motore centrale della Maserati, la MC20, a chiederci cosa farne. In molti sensi, l’MC20 è una mossa coraggiosa. Sotto il cofano posteriore sfoggia un V6 in un mercato che, almeno per il momento, offre ancora una serie di rivali molto affermati con motori a otto, 10 e 12 cilindri.

Poi c'è il fatto che questo modello innegabilmente di nicchia viene lanciato in un momento in cui l'unica cosa di cui Maserati ha un disperato bisogno è il volume. Alla celebrazione del centenario della Maserati nel 2014, l'allora amministratore delegato di Fiat Chrysler Sergio Marchionne salì sul palco indossando la maglieria del marchio e fece una previsione audace. "Nel 2018, le vendite annuali della Maserati saranno di 75.000 unità, ovvero circa cinque volte quelle di oggi", ha detto durante un incontro in cravatta nera di proprietari di Maserati presso la Reggia di Venario Reala. "Maserati non sarà il più grande marchio di lusso, ma il migliore." Per un po' sembrò che la sua affermazione stesse per realizzarsi.

Sostenuta dalle vendite del SUV Levante, Maserati ha spedito 51.000 auto nel 2017. Da allora, è crollata drasticamente, con 20.000 unità consegnate nel 2020. Naturalmente, ci sono alcuni fattori macroeconomici fuori dal controllo di Maserati da tenere in considerazione nell'equazione, ma l'azienda oggi è innegabilmente molto lontano da dove si aspettava di tornare nei giorni esaltanti del 2014.

Intervenendo a una conferenza degli investitori nel 2018, il successore di Marchionne, Mike Manley, ha osservato: "Con il senno di poi, quando abbiamo messo insieme Maserati e Alfa, abbiamo fatto due cose. In primo luogo, abbiamo ridotto l'attenzione sul marchio Maserati. In secondo luogo, Maserati è stata trattata per un periodo di tempo quasi come se fosse un marchio del mercato di massa, cosa che non è e non dovrebbe essere trattata in questo modo."

I travagli di Maserati possono anche essere attribuiti a un notevole calo delle vendite cinesi, agli ostacoli creati dalle normative sulle emissioni WLTP e, almeno per un po’, alla mancanza di nuovi prodotti. Ma parte di questo decadimento ha riguardato il significato stesso di Maserati. Insomma, c'è stata una certa mancanza di magia. Entra in un concessionario Maserati e ti trovi di fronte a una serie di berline e SUV belli, anche se dall'aspetto classico.

Non c'è alcuna dichiarazione di intenti, nessun esemplare di ciò che Maserati rappresenta in tutta la sua sfrenata magnificenza. Nessuna mascella sul pavimento. Finora. Considerata l'accoglienza che questo MC20, il primo ad approdare in Australia, ha raccolto oggi, l'azienda è tornata al tradizionale business modenese dello shock e dello stupore.

Dimentica ciò che hai pensato per la prima volta quando hai messo gli occhi sullo stile dell'MC20. Immagino. Carina ma generica. Sono vicino? Nel metallo, l'MC20 ha una presenza reale, aiutata in questo caso da una verniciatura a tre strati estremamente costosa. Una volta che l'occhio si è abituato alla verticale inaspettata appena a poppa del passaruota anteriore, non c'è una brutta linea su questa cosa.

Avvicinati e inizi a studiare attentamente i dettagli: il tridente Maserati inciso sul coperchio del motore in policarbonato, le coperture delle camme in carbonio del Nettuno V6 da 463 kW nascoste sotto e le porte a diedro, che mettono in mostra lo straordinario telaio in carbonio forgiato per gentile concessione di Dallara. Se hai optato per i cerchi in lega a tre razze, c'è anche un piccolo riferimento alla show car Birdcage 75th del 2005.