Il motivo per cui la Cadillac XLR è stata un fallimento

Cadillac adottò lo slogan "The Standard of the World" dopo aver vinto il prestigioso Trofeo Dewar nel 1908, il Premio Nobel per l'ingegneria automobilistica, secondo l'America's Car Museum. Il Trofeo Dewar è un omaggio ai progressi di Cadillac nella lavorazione di precisione e nell'intercambiabilità delle parti. Cadillac vinse nuovamente il trofeo Dewar nel 1912 per aver aperto la strada all'avviamento elettrico e alle luci elettriche per le auto, consolidando ulteriormente la reputazione del marchio come produttore delle migliori auto del mondo.

Cadillac ha recentemente presentato il suo SUV più potente, l'Escalade-V da 682 cavalli, e il marchio ha lasciato un ricordo indelebile con le sue deliziose berline Blackwing. Ma se c'è una cosa che manca nel portafoglio Cadillac, è proprio la roadster a due porte. Questo mi ricorda la favolosa Cadillac XLR che ha debuttato per la prima volta nel 2003.

La Cadillac XLR era l'auto sportiva di punta della casa automobilistica. Aveva tutti gli elementi necessari per renderlo eccezionale. Ha anche generato un modello ad alte prestazioni chiamato XLR-V ed è tra i primi a indossare il distintivo V di Cadillac insieme alla CTS-V. Nonostante ciò, la XLR fece il suo addio nel marzo 2009, dopo una breve produzione durata sei anni.

La Cadillac XLR ha fatto il suo debutto come prototipo come Evoq Concept al Detroit Auto Show del 1999. Secondo Auto Trends, dotato di trazione posteriore (RWD) e tetto rigido retrattile, l'Evoq ha fatto buon uso della piattaforma Corvette di quinta generazione di Chevrolet e il concept ha raccolto elogi per il suo design elegante e le credenziali prestazionali da far rizzare i capelli. Fu solo nel 2003 che la General Motors fece debuttare la XLR con intento produttivo montando sulla piattaforma Corvette di sesta generazione e costruendo insieme all'auto sportiva di punta della GM a Bowling Green, nel Kentucky.

La XLR aveva le fragili ossature idroformate della Corvette C6 e un motore V8, sebbene non il V8 che avresti potuto aspettarti. Mentre questo veicolo era basato sulla Corvette, la XLR si accontentava del Northstar V8 da 4,6 litri di GM con 320 cavalli e 310 piedi-libbra di coppia. E per aiutare a bilanciare la distribuzione del peso, la XLR aveva un cambio automatico a cinque velocità montato posteriormente. Nel 2007 il cambio a cinque marce lasciò il posto a un cambio automatico a sei marce più fluido e performante.

Dato che stiamo parlando di un Caddy, l'XLR era pieno di accessori di lusso. L'elenco delle caratteristiche standard includeva sospensioni magnetiche, manubrio riscaldato con funzioni di inclinazione e telescopica, accesso senza chiave, sedili elettrici a otto vie, cerchi in lega da 18 pollici, doppio climatizzatore automatico e sontuosi rivestimenti in pelle. Aveva anche un sistema di navigazione, un lettore DVD e finiture in lega/legno.

Cadillac ha lanciato la XLR-V nel 2005, un'auto progettata per competere con le BMW Ms, Mercedes-Benz AMG e Jaguar XKR in natura. La XLR-V ha ereditato il motore V8 sovralimentato da 4,4 litri della STS-V con un ventilatore Eaton proprietario di tipo Roots, fasatura delle valvole a variazione continua e scarichi a flusso libero variabili. Sebbene di cilindrata inferiore rispetto ai 4,6 litri della STS-V, Car and Driver afferma che riducendo leggermente le dimensioni dell'alesaggio del cilindro si migliora la durata del motore, consentendo al conducente di sfruttare appieno i 443 cavalli del motore aggiornato e 414 piedi-libbra di coppia erogata. .

Con la sua ritrovata abilità, la XLR-V era in grado di completare il quarto di miglio in circa 13 secondi e di passare da zero a 60 mph in 4,7 secondi: non male nemmeno per gli standard post-pandemia. Inoltre, il V8 soffiato erogava la coppia massima da 2.200 a 6.000 giri al minuto, tutta trasmessa alle ruote posteriori tramite un cambio automatico a sei velocità 6L80. La XLR-V aveva anche ossa aggiornate come solide barre antirollio anteriori e posteriori, boccole del braccio di controllo più rigide e impostazioni aggiornate delle sospensioni magnetiche per offrire una guida più sportiva ma allo stesso tempo morbida.

La Cadillac XLR aveva qualche difetto nella sua armatura. Potrebbe sembrare migliore della Corvette C6 da alcuni punti di vista, ma era un'auto più grande con un motore meno potente, quindi era più lenta della Corvette. La XLR era anche più robusta, non grazie al tetto pieghevole in alluminio, e pesava circa 3.840 libbre (1.740 kg), ovvero circa 600 libbre (272 kg) più pesante della Corvette. E con prezzi base di 75.000 dollari per una XLR standard e 140.000 dollari per la XLR-V, la XLR era difficile da vendere e la rendeva impopolare tra i potenziali acquirenti.