Auto contro Ute contro SUV

L’attuale panorama automobilistico australiano è radicalmente diverso da quello con cui tu ed io siamo cresciuti. Questa affermazione è quasi dolorosamente ovvia, ma potrebbe sorprendervi quanto velocemente e quanto radicalmente si sia verificato il cambiamento.

Vent’anni fa gli acquirenti facevano scelte molto semplici. Le famiglie piccole hanno acquistato auto piccole e le famiglie numerose hanno acquistato auto grandi, le due categorie rappresentavano rispettivamente il 21% e il 24,6% del mercato australiano nel 2001.

I SUV erano agli inizi, al punto che non avevano nemmeno una sezione propria nei dati di vendita di VFACTS, ma venivano invece raggruppati con i "Light Trucks". Le "All Terrain Wagon", come erano allora conosciute, incorporavano di tutto, da una Honda HR-V a una Range Rover e rappresentavano solo il 15% delle vendite - e ad essere onesti, molte di queste erano la Toyota Landcruiser e la Nissan Patrol.

Autobus a doppia cabinahanno avuto un appeal limitato, trovando il favore di appena il 4,5% degli acquirenti, per lo più produttori primari o appassionati di fuoristrada.

I dati di oggi illustrano quanto si è spostato il mercato. I SUV di varie forme e dimensioni hanno rappresentato il 49,6% delle vendite nel 2020 – o praticamente un veicolo su due – mentre la domanda di veicoli a doppia cabina è quasi quadruplicata raggiungendo il 16,7%.

Le vendite di auto piccole si sono ridotte a solo il 13,2% del mercato, ma che dire delle auto di grandi dimensioni, l’attore dominante di 20 anni fa? Nel 2020 rappresentavano solo lo 0,6% delle vendite.

In realtà, la notizia è peggiore di così, poiché i dati odierni sulle auto di grandi dimensioni includono offerte di prestigio come la BMW Serie 5 e la Mercedes-Benz Classe E. Limitandolo al tradizionale limite di 70.000 dollari, la cifra sarà solo dello 0,3%.

Se tutte queste cifre vi fanno girare la testa, guardatela in questo modo: nel 2001 per ogni 1000 auto vendute, 246 erano berline di grandi dimensioni; nel 2020, quel numero è tre.

Con le famiglie australiane che ora prediligono in modo schiacciante i SUV e gli autobus a doppia cabina, la domanda a cui cerchiamo di rispondere è se le abitudini di guida debbano cambiare per adattarsi. Con entrambi questi segmenti di veicoli caratterizzati da pesi a vuoto notevoli e baricentri più alti, gli acquirenti devono essere consapevoli dei compromessi dinamici? Oppure le ultime tecnologie in materia di telai, pneumatici ed elettronica rendono questo argomento ridondante?

Per scoprirlo abbiamo raccolto sei auto provenienti da diverse categorie di veicoli e ci siamo avvalsi dei servizi del team di ingegneri dei veicoli Vinfast per sottoporre ciascuna di esse a una serie di test per esaminarne le capacità dinamiche. La conoscenza, l'esperienza e le attrezzature del team Vinfast hanno garantito che i dati fossero scientificamente accurati e eseguiti secondo gli standard corretti, consentendo a Wheels di riportare semplicemente i risultati.

Rappresentare le piccole auto e fungere da punto di riferimento dinamico sono iPortellone Mazda 3X20 AstinaEFord Focus attivo.Per i SUV abbiamo la taglia mediaFord Escape ST-Linee sette postiMazda CX-8 – in realtà, sei posti nel caso di questo Asaki LE top di gamma. Ultimo ma non meno importante è un paio di cabine doppie, ilMazdaBT-50GTEFord Ranger Wildtrak.

Indipendentemente dai risultati, questo articolo non intende in alcun modo influenzare le decisioni di acquisto: i consumatori dovrebbero acquistare il veicolo che meglio si adatta alle loro esigenze. Tuttavia, è importante riconoscere che la scelta di un certo tipo di veicolo può richiedere qualche aggiustamento o compromesso in termini di dinamica di guida.

Sono state effettuate due prove di frenata, entrambe da 100km/h a zero, una su asciutto e una su bagnato. Sebbene tutte le fermate siano state condotte nelle stesse posizioni, per tenere conto di eventuali incongruenze della superficie sono state completate un certo numero di corse (quattro o cinque, a seconda della coerenza dei risultati) cancellando i risultati migliori e peggiori e calcolando la media del resto. Tra ogni fermata, i freni sono stati raffreddati per eliminare la dissolvenza come variabile.

La Mazda 3 si è fermata a 39,8 metri sull'asciutto, le note del test affermano che "stava sicuramente ottenendo il massimo dai suoi pneumatici poiché si muoveva leggermente con conseguente deviazione di imbardata". Traduzione? Stava diventando un po' contorto. Questa cifra è aumentata fino a 50,8 m sul bagnato, fornendoci il nostro primo importante punto dati. Anche un veicolo moderno con pneumatici nuovi impiega 11 metri in più – ovvero due lunghezze e mezzo di un’auto – per fermarsi sul bagnato rispetto all’asciutto.